El cilindre mestre impulsor al buit amb fre és una part molt madura de l'automòbil, que generalment es compon d'un impulsor al buit, un cilindre mestre de fre hidràulic, una vàlvula de control de buit i un dipòsit de líquid de fre.
L'estanquitat és un paràmetre molt important d'impulsor al buit,
L'estàndard requereix parts relacionades
Es pot dir que l'estanquitat és el rendiment més important de l'impulsor al buit amb el cilindre mestre del fre. Els requisits d'estanquitat de les parts relacionades són els següents: L'impulsor al buit es divideix en estat de treball i estat de treball (70%~ 80% per sota del punt d'impuls màxim, un 130% per sobre del punt d'impuls màxim), el grau de buit de prova és de -66,7±1,3kPa
El cilindre mestre del fre hidràulic es divideix en estanquitat al buit (grau de buit de prova -98kPa±2kPa), estanquitat pneumàtica i estanquitat hidràulica (130% de la pressió hidràulica de treball més alta)
Estanquitat del dipòsit d'emmagatzematge de líquids (prova la pressió absoluta 250±50Pa, no queda gaire aire al dipòsit, d'acord amb l'estat real d'ompliment de buit)
La vàlvula de revisió al buit es divideix en estanquitat al buit, tensió al buit d'alta temperatura, tensió al buit de baixa temperatura