En termes generals, el vehicle necessita substituir una pastilla de fre a uns 50.000 quilòmetres.
Específic és substituir la roda davantera o la roda posterior, segons l'estat del cotxe.
Com tots sabem, quan el cotxe frena, a causa del centre de gravetat cap endavant, la fricció de la roda davantera serà més gran, de manera que les pastilles de fre de la roda davantera tenen un paper important en la frenada;
Especialment per a la tracció davantera, o segons l'estructura de la tracció davantera de les quatre-rodes-, el pes davanter i posterior del vehicle és pesat i lleuger, la força de frenada del fre de la roda davantera és la més gran, teòricament el desgast de les pastilles de fre també és el més gran.
Per tant, per a la majoria dels cotxes, les pastilles de fre davanteres es poden substituir abans que les rodes posteriors.
Però hi ha excepcions
Per als vehicles amb tracció posterior-o els vehicles amb tracció-de quatre rodes-basats en vehicles amb tracció posterior-, la relació de pes total és propera a 50:50, o fins i tot 40:60 per als cotxes amb motors centrals o posteriors.
Per tant, no és necessàriament que les rodes davanteres tinguin més fricció que les rodes posteriors.
Sobretot quan aquests vehicles estan carregats de mercaderies, el centre de gravetat es desplaça cap enrere, però les rodes posteriors suporten més fricció.
Pel que fa al temps de frenada, a causa de la inclinació cap endavant del cos causada pel centre de gravetat cap endavant, això és correcte en física, però en el funcionament pràctic, el vehicle és generalment una parada de frenada lenta, un fre de peu gran o un fre agut no és habitual, de manera que el centre de gravetat cap endavant per jugar un paper és secundari.
El més crític, o el vehicle abans i després de la relació de pes.
Per a la tracció davantera i la tracció a les quatre-rodes basades en la tracció davantera, la fricció de la roda davantera és significativament més gran que la del darrere a causa de la relació de pes davanter i posterior de 60:40 o fins i tot 70:30.
No en va, les pastilles de fre de les rodes davanteres es substituiran abans que les rodes posteriors.
Tingueu en compte que quan es canvien les pastilles de fre, cal canviar un conjunt de pastilles de fre, no una sola roda. Això és per garantir que la força de frenada de les rodes esquerra i dreta sigui uniforme.
La pregunta és, doncs, com jutjar si cal substituir les pastilles de fre?
En primer lloc, la majoria dels cotxes tenen una funció de comprovació automàtica de pastilles de fre -.
El mètode relativament baix passa pel gruix del ferro d'advertència, és a dir, el desgast de la pastilla de fre fins a un cert gruix, generalment 3 mm de gruix, la necessitat de substituir la pastilla de fre, el ferro provocarà fricció amb el disc de fre, donant lloc a un so anormal.
En aquest moment, hem de substituir immediatament les pastilles de fre, en cas contrari, danyarà el disc de fre.
I els últims 3 mm de gruix de la pastilla de fre no és el material de fricció estàndard, però la capa d'aïllament i la capa adhesiva, la duresa és més gran, danyarà el disc de fre.
En els cotxes més avançats, s'utilitza la detecció electrònica.
Un bloc metàl·lic conductor està incrustat a la part inferior d'una ranura fina al mig de les pastilles de fre per a la refrigeració.
Si la pastilla de fre està enrasada amb el metall, farà que el metall es fregui contra el disc de fre i el corrent que hi ha canviat, indicant a l'ordinador de bord-que la pastilla de fre ha arribat a un cert límit.
Per tant, el mètode de prova de pastilles de fre és:
En primer lloc, observeu el disc de fre que no hi ha cap línia de rascades de l'anell òbvia, si n'hi ha, és més probable que sigui una xapa de metall o un bloc metàl·lic de rascades;
Dos, amb una regla de gruix, o una moneda de dòlar connectada al cable, regla de gruix casolana, per detectar l'amplada de l'espai entre la pastilla de fre i el disc de fre.
Recomanem el segon mètode, que pot prevenir-ho per endavant.
Per als amants dels cotxes, és la millor opció substituir les pastilles de fre abans de l'alarma.
A més dels dos mètodes anteriors, hi ha el mètode d'observació, que és agafar una llanterna per brillar a la pastilla de fre per observar el gruix.
Turbo germà no suggereix aquest mètode, de fet, cap efecte, la majoria dels propietaris del gruix de la pastilla de fre no és cap concepte, prendre una llanterna tampoc no pot arribar a cap conclusió.
A menys que siguis un reparador que hagi entrenat els seus ulls durant anys i pugui notar la diferència d'un cop d'ull.
A més, les banderoles del hub de molts cotxes són més complexes i és impossible veure les pastilles de fre.