Frepinçassón els components més importants de tot el sistema de fre, de manera que la fàbrica original utilitzarà productes amb una estabilitat i una qualitat extremadament elevades a l'hora de dissenyar el sistema de fre, i cal assegurar-se que els components de les pinces no siguin cars, sinó les conseqüències de fer-ho sovint sacrifiquen el rendiment de frenada. Per tant, les pinces originals són les pinces bàsiques amb l'estructura més senzilla, i algunes pinces originals també són petites i lamentables. Pel que fa als frens modificats, quin tipus de pinces de fre triar i com comprar-les bé o no?
En general, modifiquem els frens per canviar el pinces del tipus de pistó oposat. Les pinces són: quatre pistons, sis pistons, vuit pistons.
És fàcil saber quants pistons té una pinça. Les boques rodones a banda i banda de la pinça són els pistons. Compte'ls, i hi ha diversos pistons que són diversos pistons.
El procés de treball de tot el sistema de fre és bàsicament que quan es trepitja el pedal del fre, el mecanisme d'enllaç del pedal utilitzarà l'assistència del cilindre mestre del fre per pressuritzar l'oli a la bomba de fre, empènyer l'oli del fre i transmetre. a través de la mànega de fre. La pressió de l'oli de fre es transmet a les pinces de fre de les quatre rodes,i les pinces empenyen les pastilles de fre per fregar els discos de fre i, finalment, aconsegueixen el propòsit d'alentir i frenar.
El disseny de les pinces de fre es pot dividir principalment enpinces d'un sol pistó ipinces de pistons múltiples. La majoria de les pinces originals són una combinació de pistons unidireccionals, i les pastilles de fre de l'altre costat són empeses per la força de reacció de les pinces. D'aquí el nom "pinça flotant". El principal desavantatge d'aquest disseny és que, en el cas de la frenada d'emergència, la pinça original "en forma de porta" es doblegarà cap als dos costats i es deformarà, i l'efecte de força instantània és extremadament pobre i sovint cal aplicar pressió. de nou per aconseguir el màxim efecte de frenada.
Per a la pinça de múltiples pistons oposada, els costats interior i exterior de tota la pinça estan fixos, i la força de subjecció de les pastilles de fre interior i exterior és, respectivament, responsable dels pistons d'ambdós costats, per la qual cosa també s'anomena "pinça fixa". En comparació amb les pinces d'un pistó i les pinces de múltiples pistons, quedaran zones de residus a les pinces d'un pistó que no es poden omplir. Per evitar aquest malbaratament de superfície, apareixen les pinces fixes de múltiples pistons.
Aquesta pinça fixa de diversos pistons no només té els avantatges d'una bona rigidesa, una forta força de subjecció, una força mitjana i una resposta ràpida, sinó que també té l'avantatge del material. Avantatges lleugers i de dissipació de calor del ferro colat. Per tant, la majoria d'aquestes pinces multipistons oposades fixes es configuren en alguns cotxes de rendiment, i també són productes populars al mercat després de la modificació.
Per a les pinces de diversos pistons, en realitat es divideixen en diversos graus a causa dels seus diferents dissenys i materials. En general, hi ha diversos nivells de "forja de dues peces", "fosa d'una sola peça" i "forja d'una sola peça". De fet, no importa quin tipus de pinça es fabriqui, no és més que millorar la força de la pinça en si, perquè cada vegada que trepitgeu el fre amb força, la pinça es veurà afectada per una força de reacció molt gran del pistó i la mateixa pinça es deformarà en diferents graus. Aquí és on es produeixen les trepitjades dels frens, les fuites d'oli i el desgast desigual de les pastilles de fre. Per tant, com més intenses siguin les condicions de conducció, majors són els requisits de resistència del material de les pinces. Al mateix temps, amb diferents processos de producció, el cost de les pinces també és molt diferent. Les diferents marques i graus de productes de pinces que hem vist també són. Hi haurà una gran diferència de preu.
Per a diferents tipus de pinces, a més de les diferències en el procés de fabricació i els materials, també hi ha una versió de carrer i una versió competitiva de la pinça. Una pregunta que es faran molts pilots, quina diferència hi ha entre la versió de carrer i la versió competitiva? És millor utilitzar els frens directament a la versió competitiva? La majoria dels pilots aquí tenen aquest malentès. La versió competitiva de la pinça ha de ser excel·lent pel que fa a l'efecte de frenada, i el seu propi disseny també està dissenyat per a la pista. És més lleuger, té una millor ventilació i dissipació de calor i té un efecte de frenada més directe. i molts més. Tanmateix, si només és per a una conducció intensa, no per viatges diaris, es pot dir que la versió competitiva de la pinça és sens dubte la primera opció. Tanmateix, si voleu tenir en compte la conducció diària, puc dir amb responsabilitat, si us plau, no trieu la versió competitiva de la pinça, el seu propi disseny lleuger, una major resistència, una millor dissipació de la calor, tots han de sacrificar un altre rendiment, per Per exemple, un soroll anormal del fre, una mala sensació del peu, una mala linealitat del fre, etc., el més important, la versió competitiva de la pinça generalment no està equipada amb una bota de pistó. Tanmateix, quan conduïm diàriament, la pols generada per la fricció de les pastilles de fre, el fang en dies de pluja i neu, si no hi ha sobrecuberta, una vegada que la pols fina entri al tobogan del pistó, el pistó no quedarà enganxat i l'oli. la fuita no serà massa llunyana. . Per tant, si som un tramvia de conducció diària, per actualitzar les pinces, Sempre recomano triar algunes pinces de la versió de carrer, que són absolutament adequades.
Per a les pinces de fre modificades, també hi ha un component crucial de la pinça, que és el "codi del pont". De fet, és la base de transferència on es fixen la pinça i la botzina del xassís. La instal·lació de pinces modificades, a excepció de la versió original OEM de les pinces multipistons personalitzades, no es pot instal·lar i fixar directament al cotxe. Cal personalitzar un parell de codis pont per instal·lar les pinces segons els diferents models i les dades modificades de les pinces. Això requereix el procés de personalització del codi del pont, per comprendre amb precisió les dades de la banya del model, la posició fixa i les dades del cargol de la pinça modificada, les dades de gruix del disc de fre, les dades del capçal de l'eix, etc. La precisió del processament és extremadament alta i un petit error de dades provocarà el problema de la fluctuació dels frens i el soroll anormal, que afectarà seriosament el rendiment de frenada.
A més, sota la forta força de frenada, també hi ha requisits extremadament alts per a la resistència d'aquests codis de pont, i no es poden produir problemes com ara la deformació, en cas contrari el rendiment de frenada es veurà greument afectat. En general, els materials per processar codis de pont personalitzats al mercat són aliatges d'alumini d'alta resistència, que es processen mitjançant un control numèric d'alta precisió de finestres.
Per descomptat, hi ha alguns errors comuns;
1. En primer lloc, per corregir una afirmació errònia, no és que com més pistons sigui la pinça, més fort és el fre. Que l'efecte de frenada d'un cotxe sigui bo o no depèn de massa coses, com ara el disseny del circuit d'oli, el cilindre mestre de fre, el disseny del pedal, la selecció d'oli de fre, el disc de fre, la pastilla de fre, etc.
Per exemple, algunes bicicletes grans americanes tenen pinces flotants d'un sol pistó, però la pressió de les pinces pot trencar els discs dels cotxes familiars normals.
Per tant, la pregunta és, quina diferència hi ha entre les pinces de pistó múltiples i les pinces d'un sol pistó? La resposta és que la pinça de múltiples pistons té més àrea de fricció, la pinça és més petita i la retroalimentació del fre és més delicada.
2. Per descomptat, alguns propietaris de cotxes preguntaran, després de canviar la pinça de múltiples pistons, el cilindre mestre del cotxe original no el podrà portar? Aquesta pregunta depèn de les dades de subministrament de combustible del cilindre mestre del vostre cotxe.
3. A més, alguns propietaris d'automòbils van comprar un conjunt complet de pinces de fre de cotxe originals importades, pensant que no hi haurà cap problema de fluctuació després d'instal·lar-les al cotxe. Per explicar-ho aquí, no vol dir que el conjunt complet de pinces de fre importades no tremoli. Perquè cada cotxe està fet de toleràncies i, amb el temps, el cotxe en si es desgastarà. Aquests petits errors afectaran el rendiment de la pinça. Aquest problema està escrit al manual del kit de pinces de fre.