Cilindre mestre de fre (cilindre mestre)
1. El paper del cilindre mestre de fre
El paper del cilindre mestre de fre és convertir la força del pedal en pressió hidràulica.
2. Estructura del cilindre mestre del fre
Cilindre mestre de fre. La part superior és un dipòsit d’emmagatzematge per emmagatzemar líquid de fre (Figura 4-5). Per tal d’evitar fuites d’oli en una de les dues canonades, s’acabarà l’oli del dipòsit d’emmagatzematge.
El tanc d’emmagatzematge de líquids està dividit en dues cambres per una tanca, les dues cambres estan comunicades a la part superior i separades a la part inferior. La tapa del dipòsit d’emmagatzematge de líquids. Hi ha petits forats per obrir l’atmosfera i la tapa
Indiqueu quin tipus de líquid de frens s’utilitza, com ara"
FLUID DOT3, D'UN CONTENIDOR SEGELLAT"" Advertència: Utilitzeu només líquid de frens DOT3 el contenidor estigui segellat, substituïu el sistema DOT3
Netegeu l’equip d’ompliment quan moveu fluid" ;.
Figura 4-5 Dipòsit d’emmagatzematge de líquids
L’estructura del cilindre mestre de fre tàndem de doble càmera es mostra a la figura 4-6.
3. Principi de funcionament
1) Quan es prem el pedal del fre
Com es mostra a la figura 4-6, en frenar, el conductor prem el pedal del fre i el buit
El reforç empeny la barra d’empenta del fre per moure’s cap a l’esquerra i el forat de compensació està cobert per l’anell de segellat de la cavitat posterior
(La figura 4-7 mostra la posició del forat de compensació i del forat d’entrada d’oli), s’obre la pressió de l’oli a la cavitat posterior
Comenceu a pujar, per una banda, l’oli entra al fre dret davanter i posterior esquerre per la sortida d’oli de la cavitat
La canonada (la premissa és la canonada del tipus X); el pistó de la cavitat frontal es torna a empènyer.
Força, sota l'acció combinada d'aquesta empenta hidràulica i la força del ressort del pistó de la cavitat posterior, la cavitat frontal
El pistó també es mou cap a l’esquerra, de manera que també es genera pressió a la cambra frontal i l’oli entra a l’esquerra
Les canonades de fre del darrere i del davant, de manera que les dues canonades de fre frenen el cotxe.
2) Quan es deixa anar el pedal del fre
Figura 4-7 Forat de compensació i forat d’entrada d’oli
Quan es deixa anar el fre, el conductor deixa anar el pedal del fre, el pistó de la cambra davantera torna a la seva posició sota l'acció de la molla i l'oli hidràulic flueix del cilindre de la roda de fre (o cilindre hidràulic) i de la canonada
El cabal torna al cilindre mestre del fre. Si el pistó torna a la posició ràpidament, el volum intern de la cambra de treball s’expandeix ràpidament, fent que la pressió de l’oli baixi ràpidament. A causa de la influència de la resistència de la canonada, a la canonada.
L’oli no pot tornar a la cambra de treball a temps per omplir l’espai del moviment del pistó, de manera que la cambra de treball pot formar un cert grau de buit. En aquest moment, l'oli al dipòsit d'emmagatzematge
A continuació, a través de l’entrada d’oli i el petit forat darrere del segell d’oli del pistó, la vora de l’anell de segellat s’obre i s’aboca a la cavitat de treball (cavitat frontal i posterior). Quan es retorna completament el pistó, el forat de compensació
Obert, l'excés d'oli de la cambra de treball torna a l'embassament a través del forat de compensació. Si el sistema hidràulic és causat per fuites d’oli i canvis de temperatura, la cambra de treball, la canonada, la roda del cilindre principal
L'expansió o contracció de l'oli al cilindre es pot ajustar a través del forat de compensació.
3) Substitució del fracàs
Si els tubs de fre del darrere i del davant esquerre esquerra estan danyats (cavitat frontal) i perden oli, quan es trepitja el pedal del fre, només la cavitat posterior pot generar pressió constant i el treball frontal
No hi ha pressió a la cavitat. En aquest moment, sota l'acció de la diferència de pressió entre les dues cambres, el pistó de la cambra frontal s'empeny ràpidament cap al fons. Després d'això, la pressió de l'oli a la cavitat posterior augmenta ràpidament, fent la dreta
Les rodes posteriors davantera i esquerra produeixen una acció de frenada.
Si les canonades de fre anteriors i posteriors esquerra es fan malbé (cavitat posterior) i filtren oli, quan es trepitja el pedal del fre, només el pistó de la cavitat posterior avançarà al principi, perquè la cavitat posterior no pot
La pressió de l’oli s’acumula, de manera que el pistó de la cambra frontal no es pot empènyer cap endavant. Continueu pressionant el pedal del fre i, quan la vareta de l’extrem davanter del pistó de la cavitat posterior colpeja directament el pistó de la cavitat frontal,
A continuació, es pot empènyer el pistó de la cavitat davantera per augmentar la pressió de l'oli a la cavitat frontal.
Es pot veure que en el sistema de fre hidràulic de doble circuit, quan un conjunt de canonades es fa malbé i fuita oli, l’altra canonada encara pot funcionar, però augmenta la carrera del pedal necessària.
És molt gran.
4. Resolució de problemes del cilindre mestre del fre
1) Fuga del cilindre mestre del fre
Hi ha dos tipus de fuites d’oli del cilindre mestre de fre: fuites externes i fuites internes.
Fugides externes: es pot veure la fuga d’oli des de la superfície exterior. Hi ha tres tipus:
①Hi ha fuites d'oli a la connexió entre el cilindre mestre del fre i el reforç;
②Fugides d'oli al cargol de límit del pistó;
③Hi ha porus al cos del cilindre que causen fuites.
Si hi ha fuites d'oli al cargol límit (cargol de parada), estreneu-lo amb una clau anglesa. Per als altres dos tipus de fuites d’oli, cal substituir el cilindre mestre del fre, però no cal substituir el cilindre auxiliar.
Dispositiu d'alimentació.
Fugides internes: en aquest cas, el pedal es pot pedalar cap a la part inferior o enfonsar-se gradualment cap a la part inferior, però els frens són pobres o fallen, cosa que pot ser causada per una fuga interna del cilindre principal.
2) Els frens estan bloquejats
Hi ha dos motius principals per bloquejar el fre.
(1) El forat de compensació (o.5 ~ 0.7mm) del cilindre mestre està bloquejat. Aquest és el fenomen més comú i hi ha dues raons: una és la instal·lació de reforç
En conduir, la barra d’empenta de control amb forquilla no s’ajusta correctament quan es connecta amb la palanca del pedal, cosa que fa que la barra d’empenta de control sigui massa llarga, empenyent el pistó del cilindre mestre cap endavant i bloquegi el bloc de cilindres.
Forat de retorn de l'oli: el segon és que el fluid de fre està brut i que les restes bloquegen el forat de retorn de l'oli, que es pot tractar per separat segons les diferents situacions.
(2) La barra d'empenta del control de reforç no torna, o el retorn és massa lent, cosa que fa que el pedal no torni o el retorn sigui massa lent, cosa que provoca que els frens es bloquegin o arrossegin severament els frens.
Si la roda està calenta, s'ha de substituir el reforç en lloc deel cilindre principal. El fet que un cotxe freni bé està relacionat amb tot el sistema de frenada. Per exemple, nomésHi ha un fre negatiu a un costat (esquerra o dreta), bàsicament es pot considerar que és un problema amb el subcilindre i no cal dubtar del reforç, de manera que hi ha d’haver molts aspectes durant el mantenimentanàlisi.