Esquema del sistema de l'arquitectura del sistema de frens d'automòbil
Tel procés de frenada es divideix en frenades lineals i frenades no lineals. L’anomenat" frenada suau" és una frenada no lineal, és a dir, la força del peu sobre el pedal del fre no és proporcional a l’efecte de frenada real, i cal aprofundir-hi per aconseguir la frenada. influències. Hi ha diversos motius per a la frenada suau:
(1) Fugides d'oli del cilindre separades i alleujament de la pressió;
(2) Fugides d'oli i alleujament de la pressió del cilindre mestre;
(3) El fluid de fre és impur o contaminat, té un punt d'ebullició baix i genera bombolles durant la frenada;
(4) Hi ha aire al sistema de frenada;
(5) El joc de fre és massa gran.
Per les dues raons del primer i segon punt, la fuita de la bomba de fre i l’alleujament de la pressió, el mètode de diagnòstic específic consisteix a trepitjar el fre, trepitjar-lo fins al final i després continuar trepitjant amb la mateixa força. Si es pedala el pedal, disminuirà lentament. , Vol dir que la pressió de la bomba s’alleuja, cosa que sol ser causada per una mala estanquitat del cilindre mestre i del subcilindre (anell de segellat danyat), que poques vegades es veu als cotxes nous.
El tercer punt és que l’oli de fre és impur o està contaminat i la comprovació del punt d’ebullició la realitza principalment el mesurador del punt d’ebullició de l’instrument de detecció. El punt d’ebullició sec de DOT4 ha de ser superior a 230 graus i el punt d’ebullició humit ha de ser superior a 155 graus. Cal centrar aquest problema en el lloc de producció.
El quart punt és que hi ha aire al sistema de fre. En general, l’aire del sistema de frens del vehicle (especialment els tubs de fre de la roda posterior esquerra i dreta) no s’extreu prou i hi ha més aire a les canonades. Un cop omplert el líquid de fre, l’aire restant es comprimeix fins als extrems de les quatre rodes, cosa que provoca que no hi hagi líquid de fre o que no hi hagi prou líquid de fre als extrems, de manera que el fre" fre tou" apareix el fenomen. Per resoldre el problema de“impur” aire al sistema de fre de l’automòbil, comproveu primer si el mòdul de la vàlvula de la bomba ABS / ESP de l’automòbil s’obre durant el procés d’aspiració i ompliment de l’equip (la vàlvula de fre s’obrirà a intervals durant el procés d’aspiració i farà un" feu clic a" so, la bomba de fre farà un" brunzit" sonarà durant el procés d'ompliment); A més, la capacitat de bombament de buit de l’equip d’ompliment de líquid de frens, és a dir, utilitzeu un manòmetre digital de buit per comprovar l’ompliment de líquid de fre. La capacitat de buit de l’equip, si el valor del buit pot arribar a 3 mbar o menys, es confirma que la capacitat de buit de l’equip és suficient i el sistema de buit de l’equip està ben segellat. En cas contrari, la capacitat de buit de l’equip no serà suficient o el sistema de buit de l’equip no està ben tancat. Aquest problema ha de ser verificat i resolt pel personal de manteniment d’equips del lloc de producció i el personal de procés.
El cinquè punt és que el buit lliure de fre és massa gran. Aquesta és una descripció de la sensació de control dels frens. Aquest buit es refereix a la bretxa entre l'extrem de la barra d'empenta del cilindre mestre i el seient del pistó del cilindre mestre (generalment d'1,5 ~ 2,5 mm). La carrera lliure del pedal mòbil es pot ajustar girant manualment la longitud de la barra d’empenta. Cada nou model té estrictes estàndards tècnics per a la cursa lliure del pedal del fre, i els vehicles nous poques vegades tenen aquests problemes.