El cilindre mestre Toyota converteix el moviment del pedal de fre en pressió hidràulica. Inclou un tanc de dipòsit que emmagatzema fluid de fre, i un pistó i bomba que generen pressió hidràulica.
Hi ha dos tipus de bombes principals. Una sola bomba principal utilitza un pistó per enviar pressió hidràulica a les 4 sub-bombes. La bomba principal tàndem utilitza dos pistons per enviar per separat la pressió hidràulica als cilindres de roda davantera i posterior, o dret frontal i esquerre del darrere i esquerra frontal i dreta de la roda del darrere. La bomba principal tipus tàndem és més comú que el tipus únic.
Les dues rodes en la direcció Diagonal dels eixos davanter i posterior comparteixen un conjunt de canonades. Quan qualsevol canonada falla, la resta de la força de frenada es pot mantenir en el 50% del valor normal, i la relació de distribució de la força de frenada dels eixos davanter i posterior roman inalterable. Ajuda a millorar l'estabilitat de la frenada. Aquest tipus d'arranjament s'utilitza principalment per a automòbils amb motor davanter i tracció davantera.
Les dues cambres de control del cilindre principal controlen el eix davanter i els frens centrífuga de l'eix posterior. Aquesta disposició és la més simple i es pot utilitzar en conjunció amb frens de tambor de cilindre d'una sola roda. El seu desavantatge és que quan un conjunt de canonades falla, les forces de frenada frontal i posterior es destrueixen. Aquest tipus d'arranjament s'utilitza sobretot per als motors davanters i els vehicles de tracció posterior.
Corresponent al sistema de fre de doble circuit, el cilindre mestre de fre s'utilitza comunament en el sistema de cambra doble tàndem. En l'actualitat, els cotxes domèstics i la majoria dels cotxes estrangers utilitzen cilindres de fre d'igual diàmetre Màster, és a dir, els Bores del cilindre de les cambres frontal i posterior del cilindre mestre de fre són els mateixos, i alguns cotxes estrangers tenen diferents cilindres de fre de diàmetre diferent, és a dir, davanter i darrere del cilindre mestre de fre els Bores de les dues
Si la línia de fre connectada a la cavitat frontal està danyada i l'oli s'escapa, llavors quan el pedal de fre està deprimit, la pressió hidràulica es pot establir només en la cavitat posterior i no hi ha pressió en la cavitat davantera. En aquest moment, sota l'acció de la diferència de pressió hidràulica, el pistó de la cavitat frontal es mou ràpidament cap a l'extrem frontal del pistó davanter i prem contra el bloc del cilindre principal. Després d'això, la pressió hidràulica a la Cambra de treball de la Cambra del darrere es pot elevar al valor requerit per a la frenada.
Si la línia de fre connectada a la cavitat posterior està danyada i les fuites d'oli, quan el pedal de fre està deprimit, en un primer moment la cavitat posterior (primer) es mou el pistó cap endavant, però la cavitat frontal (segon) del pistó no es pot empènyer, ja que no es pot establir cap pressió hidràulica a la Cambra de treball. Però quan el pistó de la part posterior toca directament el pistó de la part davantera, el pistó de la part davantera avança, de manera que la Cambra de treball de cilindre frontal estableix la pressió hidràulica necessària i els frens.
Quan qualsevol circuit en el sistema de fre hidràulic de doble circuit falla, el cilindre mestre encara pot treballar, però el traç de pedal requereix augments, el que farà que la distància de frenada del cotxe a augmentar i l'eficiència de frenada a disminuir.