Noves pastilles de fre, cal parar atenció a aquests tres punts

en substituir les pastilles de fre, hem de parar atenció a les vores i cantonades de la mòlta.

La fàbrica general de pastilles de fre va reservar una secció inclinada, comunament coneguda com "xamfrà". A més d'aquest "xamfranat", s'ha de polir tota la posició de la vora de la superfície de fricció, aquest procés és en realitat una coincidència de soroll. Com que l'antiga pastilla de fre i el disc de fre després de desenes de milers de quilòmetres de "permanència", entre ells formaven un cert modelatge del complementari.

En altres paraules, les pastilles de fre antigues han tallat una ranura pròpia al disc de fre. Encara que a simple vista no és fàcil de distingir, però després de substituir la pastilla de fre, hi haurà un cert soroll de fricció. Perquè no ho fan. partit, és com portar sabates d'una talla massa petita. Així, si esmolan les vores i les cantonades de manera que les pastilles de fre quedin totalment encastades a les ranures del disc de fre esquerre, no hi ha soroll i hi ha prou força de frenada.

Així doncs, la pregunta és, les ranures del disc de fre es fregaran cada cop més profundament? Per descomptat. En termes generals, quan la profunditat supera els 2 mm, s'ha de substituir el disc de fre.

Després de canviar la pastilla de fre, intenteu no frenar, no frenar bruscament. Perquè la superfície de fricció de la nova pastilla de fre i la superfície del disc de fre no s'ajusten completament.

La quantitat d'àrea que s'ajusta determina directament l'efecte del fre. Com que l'antiga pastilla de fre va deixar els seus propis rastres al disc de fre, és desigual veure-ho amb un microscopi, de manera que es va substituir la nova pastilla de fre per adaptar-se a aquestes traces, lentament L'àrea de contacte es farà més gran. Hi ha un problema de física, aquí també per parlar-te. Molta gent creu que com més gran sigui la pastilla de fre, és a dir, com més gran sigui l'àrea total de fricció, més gran serà la força de frenada. L'afirmació, segons la interpretació de la física de secundària, és incorrecta. Com que segons F= ONU, la fricció no depèn de l'àrea de contacte.

Aleshores, per què els models d'alt rendiment utilitzen discs de fre i pastilles de fre de gran mida? L'explicació més raonable és que l'augment de l'àrea de contacte afavoreix la dissipació de calor i redueix l'efecte d'atenuació tèrmica durant la frenada.

L'anomenada atenuació tèrmica, es refereix a la força de frenada, a causa de la intensa fricció entre la pastilla de fre i la generació de calor del disc de fre, el que resulta en una expansió tèrmica suau del material de fricció de la pastilla de fre, reducció del coeficient de fricció, afectant així el rendiment de frenada.

Per tant, cal dir que com més gran sigui la pastilla de fre, millor serà l'efecte de frenada, però no necessàriament més fricció.

Per descomptat, la fricció en si és un tema molt complicat. En sentit estricte, la fricció està relacionada amb l'àrea de contacte, però des d'un punt de vista macroscòpic, s'ignora l'efecte de l'àrea de contacte.

Després de substituir la nova pastilla de fre, hem de prestar atenció al rodatge, de manera que la pastilla de fre i el disc de fre el més aviat possible per aconseguir un millor ajust, per tal de garantir l'efecte de frenada.

En termes generals, després de la nova pastilla de fre, cal passar almenys 500 km de rodatge complet per fer que la nova pastilla de fre estigui en el millor estat de funcionament.

Abans d'això, la velocitat s'ha de controlar correctament, a l'alta velocitat ha de fer un bon treball de les condicions de la carretera per endavant, en cas de frenada sobtada, afectar la força de frenada.

En temps de pluja i neu, hauríem de prestar més atenció a agafar l'elevació de fre, mantenir la distància del cotxe.

Després de substituir la nova pastilla de fre, hi ha un lleuger so anormal en el procés de frenada és un fenomen normal. Si desapareix després de córrer, no cal tenir cura.

Tanmateix, si el soroll és evident i dura molt de temps, cal que consulteu amb un taller de reparació ràpida per veure si les vores s'esfilen i provoquen el soroll.

En general, si les pastilles de fre es substitueixen més de 3 vegades, cal un nou disc de fre. Per descomptat, en el procés d'utilitzar el cotxe, cada vegada que substituïu la pastilla de fre, heu de comprovar la profunditat de desgast del disc de fre. .Si arriba als 2 mm, s'ha de substituir a temps.

Com detecteu aquesta profunditat? Utilitzeu la pinça per mesurar l'alçada de la posició de la vora del disc de fre inferior. Com que la posició de la vora no està en contacte amb les pastilles de fre, no hi ha fricció.

Si la protuberància a la vora arriba a una alçada de 2 mm, s'ha de substituir el disc de fre.

Quan substituïu la nova pastilla de fre, podeu demanar al professor que us ajudi a comprovar si la posició de retorn de la subbomba de fre és bona.

Si per alguna raó, el retorn de la bomba de fre, és a dir, el pistó hidràulic, no és normal, es desgastarà seriosament la pastilla de fre i el disc de fre. Això seria una gran pèrdua.