Els principals components del cilindre principal de fre Toyota' són la carcassa, el pistó, la molla de retorn, la tassa de cuir segellada i el dipòsit de líquids, similars als nostres tubs d’agulla comuns. Durant la frenada, el pedal empeny el pistó a moure's i la pressió a la cambra de treball composta pel pistó, la tassa de cuir segellada i la carcassa augmenta, i el líquid de fre es descarrega al cilindre de la roda.
L’estructura bàsica de la bomba principal: el pistó, la tassa, la molla de retorn, la vàlvula de sortida d’oli, la vàlvula de retorn d’oli i l’olla d’emmagatzematge de líquid. Hi ha dos forats petits a la part de la caixa que entren en contacte amb l'olla d'emmagatzematge del líquid: el forat A i el forat B, i es proporciona un forat de compensació al pistó.
En estat lliure, és a dir, quan el fre no està deprimit, el pistó torna sota la força del ressort de retorn, i la copa frontal del pistó es troba entre el forat A i el forat B. La cambra de treball davant del el pistó es comunica amb el dipòsit a través del forat A i la pressió d’oli a la cambra de treball s’equilibra amb el líquid de fre del dipòsit.
Quan el fre està deprimit, el pedal empeny el pistó del cilindre principal de Toyota i la tassa de cuir segellada cap endavant. Quan el pistó i la tassa de cuir segellada creuen el forat A, la cambra de treball es tanca, la pressió d’oli augmenta i el líquid de fre es descarrega a la roda. La bomba empeny les pastilles de fre.
Quan es deixa anar el pedal de fre, el pistó del cilindre principal torna a la seva posició sota la força del ressort de retorn, la pressió d’oli a la cambra de treball baixa i l’oli de retorn del cilindre i la canonada. Però si allibereu ràpidament el pedal de fre, el líquid de fre situat a la part posterior del pistó anul·larà la tassa a través del forat de compensació del pistó i entra a la cambra de treball davant del pistó. A continuació, quan el fre es torna a apretar, el fluid de fre de la cambra de treball es torna a descarregar al circuit d’oli i el cilindre de nou. Tal frenada i frenada tan ràpida i repetida dels frens, perquè el líquid de fre a la part posterior del pistó es compensa a la cambra de treball, de manera que la cambra de treball produeix més oli cada vegada i menys torni d’oli. Aquesta funció s’anomena funció de compensació del cilindre mestre de Toyota. .
Per tal de millorar la seguretat del cotxe, el modern sistema de fre de servei' s utilitza un sistema de fre de doble circuit. El circuit de doble es refereix a l'ús de cilindres de fre independents amb doble càmera per controlar els frens de rodes de dos eixos o de tres eixos mitjançant dues canonades independents. La característica és que si una de les canonades falla i l'altra falla, l'altre El conjunt de canonades encara pot seguir jugant el paper de frenada, millorant així la fiabilitat i la seguretat de conducció de la frenada automobilística.