https://www.brake-cylinder.com/cilindres mestres d'embragatge/
https://www.brake-cylinder.com/cilindres de roda d'embragatge/
Els consumidors generals diuen que la vida útil de la caixa de canvis de doble embragatge es refereix realment a la vida útil de la seva placa de fricció de l'embragatge, perquè en comparació amb el cos de la caixa de canvis, la vida útil de l'embragatge és molt més curta i, quan hi ha una fallada, generalment és una fallada de l'embragatge. .
Segons les condicions de treball, la caixa de canvis de doble embragatge seca del mercat es pot utilitzar actualment durant 50,000-100000 quilòmetres. És probable que la greu congestió de l'entorn del cotxe provoqui problemes entre 30,000-50000 quilòmetres. Si les condicions de treball són suaus, també pot tenir una vida útil de més de 100.000 quilòmetres.
① Funció de l'embragatge
Com s'ha esmentat anteriorment, la vida útil de l'embragatge és més curta que la de la caixa de canvis per a la transmissió d'embragatge de doble embragatge, de manera que primer es parla de l'estructura de l'embragatge.
El motor i la caixa de canvis dels vehicles propulsats amb petroli necessiten un "connector". La caixa de canvis automàtica (AT) i algunes caixes de canvis de variable contínua (CVT) utilitzen un convertidor de parell hidràulic. Aquesta peça transmet la potència mitjançant l'acció de l'acoblament hidràulic sense separació i combinació mecànica.
Les transmissions manuals i les transmissions de doble embragatge transmeten la potència en forma de plaques de pressió de plaques de fricció. L'embragatge desconnecta la caixa de canvis del motor durant el canvi i, a continuació, combina els dos per coincidir amb la velocitat de la relació de canvis.
A més, l'inici estàtic, l'inici d'expulsió també és un embragatge per la separació a la combinació d'un tipus d'acció.
② Aleshores, quina diferència hi ha entre els embragatges?
Aclarim els dos tipus d'embragatge:
②-1.Embragatge de fricció
L'estructura de fricció seca es refereix a l'embragatge sense refrigeració d'oli lubricant, la placa de fricció (placa d'embragatge) i la placa de pressió en el procés de combinació amb el volant del motor o la meitat de l'enllaç produirà una gran quantitat de calor, aquesta part de la calor s'elimina per vent natural.
De fet, aquesta aplicació d'embragatge és molt extensa, la transmissió manual MT i la transmissió automàtica mecànica de control elèctric AMT amb aquest tipus, la raó és que aquest disseny té una estructura senzilla, de baix cost i simplifica la motivació de participació, combinada amb la separació de components, fa que transmissió de potència més eficient (i sí, l'eficiència de la transmissió de l'embragatge de tipus sec és una relació d'humitat més alta).
Com que la transmissió manual (MT) la determina el conductor per canviar la freqüència i la meitat del temps d'enllaç, la potència combinada amb la velocitat està completament controlada pel conductor, de manera que l'embragatge manual de la caixa de canvis pot reduir "subjectivament" el nombre i el grau de desgast, aquí , hem d'esmentar un mig enllaç.
El semiengranatge s'acciona principalment quan el vehicle arrenca i accelera lentament. En aquesta condició, no hi ha una connexió completa entre el volant i la placa de pressió de l'embragatge, i la velocitat del volant és molt superior a l'eix de sortida de l'embragatge. A través de la fricció lliscant entre el volant i la placa de pressió, la potència del motor es transfereix a l'eix de sortida.
La necessitat de semi-enllaç és perquè la velocitat d'arrencada és molt baixa i la potència de sortida és inferior a la resistència al funcionament;
Si l'embragatge està totalment enganxat, l'arrossegament serà més gran que la potència i el motor es veurà obligat a aturar-se.
Si voleu començar correctament, heu de patinar per l'embragatge per compensar la resistència de la línia de transmissió i el parell de sortida del volant es reduirà, però podeu començar correctament després d'aconseguir lentament la potència.
Aquí es pot veure que el semienllaç és la fricció lliscant entre la placa de pressió de l'embragatge i el volant. En aquest procés, es generarà una gran quantitat de calor i es consumirà la placa de pressió de l'embragatge i el volant.
Per tant, els conductors experimentats intentaran reduir el temps de la meitat de l'enllaç o deixar que la meitat de l'enllaç es produeixi a la zona de velocitat molt baixa.
Per aconseguir una acceleració d'arrencada suau, la caixa de canvis de doble embragatge DCT necessita un llarg període de semienllaç en el procés d'acceleració.
A l'estat de la carretera congestible de la ciutat, el vehicle es troba en l'estat de baixa velocitat o 1, 2 canvis durant molt de temps, de manera que es pot imaginar el desgast de l'embragatge.
A menys que la secció de conducció sigui suau durant la major part del temps, pot reduir el nombre de canvis i mig enllaç, que és una manera eficaç de reduir el grau de desgast i allargar la vida útil de l'embragatge.
②-2.Embragatge multidisc humit
Dividiu la placa de pressió de l'embragatge en diversos grups, mitjançant el control hidràulic per pressionar i relaxar la placa de l'embragatge, de manera que pugui realitzar la transmissió de potència, interrompre, aquest embragatge que generalment anomenem embragatge multidisc humit.
Augmenta el forat d'oli del canal d'oli a l'eix principal, quan l'embragatge gira a gran velocitat, l'oli de transmissió es pot dispersar a la placa de fricció de l'embragatge mitjançant la força centrífuga, que pot aconseguir una lubricació efectiva.
En segon lloc, l'oli de transmissió també té la capacitat d'absorció de calor de flux i dissipació de calor. Pot reduir la temperatura de la placa de fricció de l'embragatge i reduir el desgast en condicions de baixa eficiència de l'impacte del vent, com ara la conducció a baixa velocitat.
Les caixes de canvis de doble embragatge humides generals tenen una vida útil de més de 200,000 quilòmetres, gairebé igual que el cicle de servei del cotxe.
A més, en comparació amb el doble embragatge sec, té una millor estabilitat de la transmissió de potència. Pot realitzar l'inici d'expulsió a alta velocitat i reduir l'espai de canvi quan es col·loca al vehicle de rendiment.
③ No pots comprar un doble embragatge sec?
Actualment, el doble embragatge humit i les caixes de canvis AT i CVT s'utilitzen àmpliament al mercat dels cotxes familiars per substituir el doble embragatge sec. En termes generals, sempre hi haurà models d'embragatge doble no sec per a un cotxe, i es pot fer una elecció raonable per evitar fosses.
Si esteu interessats en el model de caixa de canvis de doble embragatge en sec, o per raons de cost voleu comprar un model de caixa de canvis de doble embragatge seca, haureu de prestar més atenció en el procés d'ús, no deixeu que la càrrega alta de l'embragatge funcioni.
El truc és senzill: fer que el cotxe estigui menys engranat parcialment i canviar les marxes amb menys freqüència.
Com s'ha esmentat anteriorment, la raó per la qual els problemes de doble embragatge sec és perquè l'embragatge està a l'enllaç lateral durant molt de temps o ha de canviar de marxa repetidament, cosa que farà que la temperatura de l'embragatge sigui massa alta, la conducció a baixa velocitat i l'eficiència de l'impacte del vent sigui reduït, l'aire no pot treure la calor de l'embragatge, provocant la crema i el fracàs de l'embragatge.
Per tant, com a propietari d'un cotxe, només cal evitar les condicions anteriors, podeu allargar la vida útil de l'embragatge.
Per exemple: planificar la ruta abans de viatjar, evitar el tram de carretera congestionat;
El mode manual s'utilitza a baixa velocitat per limitar el nombre de canvis de la caixa de canvis;
L'acceleració ha de ser decisiva, no mantingueu l'accelerador obert, deixeu que l'embragatge estigui completament combinat en un curt període de temps.
Cal tenir en compte que, tot i que el canvi d'hàbits de conducció pot allargar la vida útil de l'embragatge, però el disc de fricció de l'embragatge encara es desgastarà amb l'augment del quilometratge de conducció, de manera que en els models de doble embragatge sec d'edat avançada, els propietaris han de comprovar l'embragatge. temps, per tal d'evitar accidents en el procés de conducció.
Aquí teniu un vídeo de com funciona la transmissió de doble embragatge(font del vídeo: Lessics
)