Sistema de frenada tradicional
El principi de frenada dels vehicles de combustible tradicionals és el procés de convertir l'energia cinètica del vehicle en energia tèrmica mitjançant la fricció.
Per exemple, en el sistema de frenada hidràulica que s'utilitza habitualment en els cotxes de passatgers, quan el conductor prem el pedal de fre, la barra d'empenta (assistència elèctrica) empeny el pistó del cilindre mestre de manera que l'oli del cilindre principal entri al cilindre de la roda de fre. El líquid de fre fa que el pistó empeny la sabata de fre cap a fora, pressionant la placa de fricció contra el tambor de fre i creant un parell de frenada que impedeix que la roda giri. Quan es deixa anar el pedal de fre, el fre s'allibera per l'acció de la molla de retorn.
Sistema de fre per cable
El sistema de frenada per cable és el mateix que el sistema de transmissió de control de cable, també anomenat frenada de control de cable. El pedal de fre i la funció de fre ja no estan connectats físicament, sinó per control de cable.
El sistema hidràulic original ja no està connectat al pedal. El sistema hidràulic original, el sistema d'assistència elèctrica i el fre són gestionats pel sistema electrònic.
El sensor del pedal del fre proporciona senyals elèctrics de retroalimentació a la força del pedal (magnitud, velocitat) i la ECU integra informació sobre l'estat del vehicle, com ara la velocitat del vehicle per conduir i controlar el motor de l'actuador per generar la força de frenada necessària.
Avantatges del sistema Brake-by-wire
Hi ha molts avantatges en el control de frenada per cable.
Per exemple, redueix el nombre de connexions físiques, redueix el pes i augmenta l'espai al vehicle.
Per exemple, els senyals elèctrics es poden utilitzar per transmetre les intencions de frenada als frens més ràpidament, reduint significativament el temps de resposta de frenada i la distància d'aturada. Abans, sovint, el vehicle trigava entre mig segon i un segon a reaccionar després d'aplicar el fre. Ara, un lleuger toc al fre és suficient per calcular el temps de reacció en mil·lisegons, que es pot reflectir immediatament en la conducció real.
I la frenada de control de cable també pot controlar bé el sistema de frenada regenerativa dels vehicles elèctrics i millorar l'eficiència de recuperació de la frenada regenerativa. Atès que el pedal de fre del sistema de fre convencional està connectat al sistema hidràulic/sistema de fre, la recuperació d'energia s'ha d'augmentar mitjançant una estructura d'enllaç corresponent, que es tradueix en una pèrdua d'espai i un augment de pes. El pedal de fre del fre de control de cable està desacoblat del sistema de pressió del sistema de fre, i la funció de recuperació del fre es pot activar directament electrònicament. Durant el procés de desacceleració, el motor d'accionament actua com a generador, utilitzant la resistència cap enrere de la roda per generar energia elèctrica i alhora generar parell de frenada de la roda per frenar el vehicle.
A més, el frenat de control de cable pot ajustar la retroalimentació del pedal, és a dir, el pes i la sensació del peu del fre corresponent a la secció llarga de la carrera del fre, de manera que la relació de mapeig entre el pedal del fre i el fre real es pugui personalitzat, donant al conductor una sensació de peu de fre més adequada.
Exempció de responsabilitat: la informació s'ha extret d'Internet. El nostre objectiu és difondre el coneixement de l'automoció. Si hi ha alguna infracció, poseu-vos en contacte amb l'editor per eliminar-la.