La carcassa del cilindre principal està equipada amb un pistó del cilindre frontal 7, un pistó del cilindre posterior 12, una molla del cilindre frontal 21 i una molla del cilindre posterior 18.
El pistó del cilindre frontal està segellat amb un anell de tancament 19; el pistó del cilindre posterior es segella amb un anell de tancament 16 i es posiciona amb un anell de retenció 13. Els dos dipòsits es comuniquen amb la cavitat davantera B i la cavitat posterior A, i es comuniquen amb els cilindres de la roda del fre davanter i posterior mitjançant les seves respectives vàlvules de sortida d’oli 3. El pistó del cilindre frontal és impulsat per la força hidràulica del pistó del cilindre posterior, i el pistó del cilindre posterior és directament empès per la barra impulsora 15 .
Quan el cilindre principal del fre no funciona, el cap del pistó i la tassa de les cambres frontals i posteriors es troben entre els forats de bypass respectius 10 i els forats de compensació 11. La força de la molla de retorn del pistó del cilindre davanter és superior a la de la molla de retorn del pistó del cilindre posterior per assegurar que els dos pistons estiguin en la posició correcta quan no funcionen.
Quan es frena, el conductor passa sobre el pedal de fre, la força del pedal es transmet a la barra d’empenta 15 a través del mecanisme de transmissió i empeny el pistó del cilindre posterior 12 per avançar. Després que la tassa de cuir cobreixi el forat de desviament, augmenta la pressió a la cambra posterior. Sota l'acció de la pressió hidràulica de la cambra posterior i la força de la molla del cilindre posterior, el pistó 7 del cilindre frontal avança i la pressió de la cambra frontal augmenta en conseqüència. Quan continueu baixant el pedal de fre, la pressió hidràulica a les cambres frontals i posteriors continua augmentant, fent que els frens davanters i posteriors es frenin.
Quan es deixa anar el fre, el conductor allibera el pedal de fre. Sota l'acció de les molles del pistó frontal i posterior, el pistó i la varilla d'embranzida del cilindre principal tornen a la posició inicial i l'oli de la canonada empeny la vàlvula de retorn 22 per tornar a frenar el cilindre principal de manera que que l'efecte de frenada desapareix.
Si el circuit de control de la cavitat davantera falla, el pistó del cilindre frontal no genera pressió hidràulica, però sota la força hidràulica del pistó del cilindre posterior, el pistó del cilindre frontal s’empeny a l’extrem frontal i la pressió hidràulica generada per la cambra posterior pot encara produeixen la roda posterior que produeixi Si el circuit de control de la cavitat posterior falla, la cavitat posterior no genera pressió hidràulica, però el pistó del cilindre posterior es mou cap endavant sota l’acció de la barra d’empenta i es posa en contacte amb el pistó del cilindre davanter per empènyer el pistó del cilindre davanter cap endavant, encara es pot produir la cavitat frontal. La pressió hidràulica fa que les rodes anteriors frenin. Es pot veure que quan qualsevol conjunt de canonades del sistema de fre hidràulic de doble circuit falla, el cilindre principal del fre encara pot funcionar, només augmenta la carrera de pedal necessària.