Com provar la font de buit del sistema de fre?
26 de desembre de 2024
El reforç de fre de buit és un institut important del sistema de fre automàtic. Aprofitant la pressió negativa del buit generada pel motor en funcionament, pot amplificar la força de pas dels conductors sobre els pedals de fre, per tal de produir una força de frenada més gran per aturar els vehicles més ràpidament. Per tant, quan hi ha descens de frenada, pedal de fre rígid o pedal de fre sense moure's gens, el primer que sospita dels mecànics és l'amplificador de buit. Els problemes habituals del reforç de buit inclouen que el diafragma del reforç està danyat o que falla la vàlvula de control interna, que mai hem introduït a la publicació anterior.
A més dels problemes de l'amplificador de fre en si, també és destacable el problema de la font de buit de la qual depèn l'amplificador de fre per funcionar. Quan l'entrada de pressió negativa en un reforç de fre és insuficient, per tant la força de frenada tampoc serà suficient. Només eliminant els problemes de la font de buit, el punt de fallada es pot centrar en el reforç de buit.
A continuació, fem una ullada a
com comprovar la font de buit del reforç de fre
1) Trobeu a l'amplificador de fre la mànega de buit que es connecta al col·lector d'entrada del motor i la vàlvula unidireccional i, a continuació, desconnecteu la mànega a la vàlvula unidireccional.
2) Connecteu un manòmetre de buit a la mànega de buit del motor.
3) Arrancar el motor i mantenir el ralentí fins que arribi a la temperatura normal de treball.
4) Comproveu què llegeix el vacuòmetre al ralentí quan la transmissió del vehicle està en neutre o en marxa d'estacionament i l'AC i altres dispositius estan apagats.
5) Normalment es llegeix 45 ~ 70 kPa al buit en situació normal.
6) Una vegada que el buit no estigui en aquest rang, el primer que cal comprovar és si la mànega de buit està envellida, trencada, trencada o no vàlida o solta a les connexions, per tal de fer la substitució o la reparació en conseqüència.
7) Després de substituir la mànega de buit o solucionar els punts de fallada, repetiu els passos de prova de (3) ~ (5) i si el buit encara no pot arribar al rang estàndard, hi hauria d'haver alguns problemes amb el motor. aleshores. Per exemple, el sistema d'admissió d'aire té fuites, hi ha alguna cosa malament amb el sistema de ventilació del cárter o la vàlvula solenoide del dipòsit de carboni falla, en aquest cas, cal investigar més per tal que els punts de fallada es puguin solucionar en conseqüència.
8) Fins i tot si el manòmetre de buit mostra el buit en el rang estàndard, encara és necessari comprovar encara més la vàlvula unidireccional. En primer lloc, traieu la vàlvula unidireccional de l'amplificador de buit per instal·lar-la a la mànega de buit del motor i, a continuació, connecteu el manòmetre de buit a la vàlvula unidireccional.
9) Torneu a engegar el motor, mantingueu-lo al ralentí i apagueu el motor després d'arribar a la temperatura de treball normal i, a continuació, comproveu si la lectura del indicador de buit es manté en el rang de buit estàndard.
10) Un cop no es pot mantenir la lectura del mesurador de buit, això significa que la vàlvula unidireccional falla i s'ha de substituir.
Recordatoris càlids de SY-PARTS
Pel que fa a la fallada d'una força de frenada insuficient, els mecànics haurien de tenir en compte el factor de reforç de buit i saber com provar el buit correctament i quin estàndard hauria de ser. A més, cal destacar que molts vehicles estan equipats amb sensors de buit de reforç de fre, que permeten als verificadors de diagnòstic llegir les dades del buit. Però hem de tenir en compte les possibilitats de fallades de sensors o circuits i connectar un vacuòmetre mecànic per comparar el resultat de les proves si cal.
Exempció de responsabilitat: la informació s'ha extret d'Internet. El nostre objectiu és difondre el coneixement de l'automoció. Si hi ha alguna infracció, poseu-vos en contacte amb l'editor per eliminar-la.