Coneixeu la diferència entre el sistema de frens de Tesla i els cotxes tradicionals? Com la conducció assistida AP controla els frens?
Permeteu-me presentar-me breument
Aquest és el cilindre mestre de fre, el blanc és el dipòsit (líquid de fre d'emmagatzematge), hi ha un pistó dins del cilindre i els dos forats al costat són els forats d'entrada i sortida d'oli.
Així és com funciona:
Quan es trepitja el pedal del fre, la palanca del fre aplicarà una empenta al cilindre mestre del fre i el pistó del cilindre obrirà la sortida d'oli després de pressionar-lo i l'oli del fre del dipòsit blanc sortirà dels dos. forats d'oli. El tub d'oli de fre flueix al cilindre de fre de cada roda. Després que el pistó dins del cilindre estigui sotmès a pressió hidràulica, empeny les pastilles de fre i abraça el disc de fre per completar el fre mitjançant la fricció. Quan es deixa anar el pedal del fre, el cilindre mestre del fre es tanca el forat de sortida d'oli del motor, s'obre el forat d'entrada d'oli i l'oli del fre flueix de cada cilindre del fre al cilindre mestre del fre, tornant a l'estat original.
Anàlisi de vídeo (del blogger de YouTube Autodata Training)
R: En aquest cas, és molt laboriós frenar les quatre rodes mitjançant frens hidràulics i frens mecànics. Hi ha una manera més d'estalvi de mà d'obra?
P: Sí, en els cotxes tradicionals, el cilindre mestre de fre no està directament connectat a la barra d'empenta del pedal de fre, i encara hi ha un paper molt important entre ells, és a dir, la "bomba de reforç de buit"
Concretament, al gran disc negre de la bomba de reforç de buit, hi ha una cambra dividida en una cambra esquerra i una cambra dreta per un diafragma al mig. La bomba de reforç de buit està connectada al col·lector d'admissió del motor. Un cop arrenqui el motor, passarà. La canonada bombeja l'aire de la cambra per formar un estat de buit. Quan es trepitja el pedal del fre, el motor genera pressió d'aire i entra al canal al mig de la bomba de reforç. Sota l'acció de la vareta d'empenta, la vàlvula de buit es tanca, la vàlvula d'aire s'obre i l'aire entra al costat dret. Cambra, perquè la pressió de l'aire és més gran que la pressió de buit, de manera que sota l'acció de la pressió negativa, el diafragma es mourà cap a l'esquerra
, formeu una força conjunta amb la força de frenada del peu del conductor i utilitzeu l'augment de la diferència de pressió per facilitar la frenada
Anàlisi de vídeo (del blogger de YouTube Thomas Schwenke)
Però Tesla no té motor i utilitza el reforç de fre electromecànic IBooster de segona generació, doncs, quin és el seu principi de funcionament?
Obriu la carcassa, a l'interior hi ha un motor i un conjunt d'estructura d'engranatges purament mecànica, l'extrem amb la vareta d'empenta està connectat al pedal del fre i l'altre extrem està connectat al cilindre mestre del fre.
La barra de cargol metàl·lica al mig és responsable de conduir el cilindre mestre de fre. Aquest sensor negre s'utilitza per mesurar la força quan trepitgeu el fre i transmetre el senyal de fre a l'ECU, i després l'ECU ordena que el motor esmentat anteriorment comenci a funcionar per conduir. Aquests engranatges reductors giren, de manera que la vareta metàl·lica del cargol empènyera cap a fora i, a continuació, empènyera cap al cilindre mestre de fre. Quan es prem el pedal, el cargol es reiniciarà amb la molla. La raó per la qual la conducció assistida AP pot frenar automàticament és perquè l'ECU pot controlar el motor de fre perquè funcioni.
Anàlisi de vídeo (de YouTubeblogger SuperfastMatt)