El cilindre principal de l’embragatge és un component important del sistema de control de l’embragatge de l’automòbil, que afecta directament al rendiment del control del vehicle. Tanmateix, no hi ha normes domèstiques que es puguin utilitzar per orientar el disseny de producció, la inspecció de la qualitat i l'avaluació dels cilindres mestres del sistema de control hidràulic d'embragatge automobilístic, cosa que ha portat a usuaris i fabricants a descriure i avaluar els mètodes i mètodes de prova del cilindre hidràulic d'embragatge, i indicadors de rendiment.
Si no s’acciona el pedal de l’embragatge, hi ha un buit entre la varilla d’empenta del cilindre principal i el pistó del cilindre principal. Degut al límit del cargol límit de la vàlvula d’entrada d’oli, hi ha un petit buit entre la vàlvula d’entrada d’oli i el pistó. D’aquesta manera, el cilindre d’emmagatzematge d’oli es comunica amb la cavitat esquerra del cilindre principal a través de l’articulació de la canonada i el pas d’oli i la vàlvula d’entrada d’oli. Quan el pedal de l’embragatge està deprimit, el pistó es desplaça cap a l’esquerra i la vàlvula d’entrada es desplaça cap a la dreta respecte del pistó sota l’acció del ressort de retorn, eliminant el buit entre la vàlvula d’entrada i el pistó.
Continuar a trepitjar el pedal de l’embragatge, augmentar la pressió d’oli a la cambra esquerra del cilindre principal, el líquid de fre a la cambra esquerra del cilindre principal entra a l’alimentació a través del tub d’oli, l’alimentador funciona i l’embragatge es desconnecta.
Quan es deixa anar el pedal de l’embragatge, el pistó es mou més ràpidament cap a la dreta sota l’acció de la molla col·locada. Degut a la resistència del líquid de fre que flueix a la canalització, la velocitat de la part posterior de la bomba principal és més lenta, de manera que un cert grau de buit, la vàlvula d’entrada d’oli es desplaça cap a l’esquerra sota l’efecte de la diferència de pressió entre la Les cambres d’oli esquerra i dreta del pistó i una petita quantitat de líquid de fre al cilindre d’emmagatzematge d’oli flueix a la cambra esquerra del cilindre principal a través de la vàlvula d’entrada d’oli per compensar el buit. Quan el líquid de fre que ha entrat originalment a la velocitat del cilindre principal torna al cilindre principal, apareix un excés de líquid de fre a la cambra esquerra del cilindre principal. Aquest líquid de fre de excés tornarà a sortir al dipòsit d’oli a través de la vàlvula d’entrada d’oli.
El cilindre principal de l’embragatge està connectat al pedal de l’embragatge i connectat a l’alimentador d’embragatge a través del tub d’oli. La funció és recopilar informació de cops de pedal i realitzar la desconnexió de l’embragatge mitjançant la funció del reforçador.
Cilindre mestre d'embragatge. Quan el conductor apressa el pedal de l’embragatge, la barra d’empenta empeny el pistó del cilindre principal per augmentar la pressió d’oli. La mànega entra a la bomba centrífuga, obligant la vareta centrífuga a empènyer la forquilla de separació i a empènyer el rodament de separació cap endavant; quan el conductor allibera Quan es deixa anar el pedal de l’embragatge, la pressió hidràulica s’allibera, la forquilla d’alliberament torna gradualment a la seva posició original sota l’acció del ressort de retorn, i l’embragatge torna a estar en estat de marxa.
Hi ha un forat radial al llarg del mig del pistó del cilindre principal de l'embragatge. El cargol límit passa pel llarg forat rodó del pistó per evitar que el pistó pugui girar. La vàlvula d’entrada d’oli s’introdueix al forat axial a l’extrem esquerre de l’ pistó. Forat del pistó.