l'abstracte
Aquest article fa una anàlisi senzilla dels avantatges i desavantatges dels diferents sistemes de suspensió utilitzats en la majoria dels vehicles actuals. Introduïu breument els tres sistemes de suspensió diferents de la suspensió independent MacPherson, la suspensió independent de doble horquilla i la suspensió independent multi-enllaç.
1. Suspensió de McPherson
La suspensió McPherson s'utilitza generalment a les rodes davanteres i és la forma de suspensió més utilitzada actualment. Què tan popular és? Des de Wuling Hongguang fins a Porsche 911, tots utilitzen suspensió MacPherson.
La majoria de la gent pensa que la seva característica més important és la seva estructura senzilla, el seu baix cost i el mal control, però en realitat això no és exacte.De fet, el seu major avantatge és que ocupa poc espai.
Hi ha qui dirà que si la suspensió es col·loca fora de la carrosseria, què té a veure amb mi la mida de l'espai? Pot alliberar més espai per al compartiment del motor i fer que la disposició del motor i la caixa de canvis sigui més còmoda.El compartiment del motor és petit i l'espai dels seients es pot fer més gran.
Com a cotxe familiar, òbviament, l'espai és més important que la manipulació. Fins i tot cotxes en miniatura com QQ i BYD F0 poden cabre McPherson. Si heu d'instal·lar multi-enllaços, probablement no tindreu un motor~
La suspensió davantera McPherson pot aconseguir un bon maneig, en cas contrari el Porsche 911 no l'utilitzaria. El seu motor està muntat a la part posterior, de manera que no cal tenir en compte l'espai del compartiment del motor.
Estructura de suspensió Porsche 911
IMcPherson també pot derivar moltes variants, com ara la suspensió de doble rótula de BMW és un d'ells.
Suspensió de doble rótula BMW
Però tla mancança més grande McPherson ésla incompatibilitat de comoditat i maneig.
2. Suspensió independent de doble articulació
El doble braç es pot considerar com una suspensió millorada de MacPherson,que té un braç de control superior més que el tipus MacPherson.
Comparació de McPherson (esquerra) i doble horquilla (dreta).
De què serveix això? Pot localitzar amb més precisió diversos paràmetres de la roda davantera i també pot proporcionar un millor suport lateral, millorar el límit de les corbes i tenir una rigidesa i una resistència a la torsió relativament superiors.Així doncs, a partir de tenir un maneig excel·lent, també pot tenir en compte la comoditat.
Però el desavantatge és que després d'afegir un braç superior,ocuparà més espai, tenen més qualitat, iel cost serà més elevat.
A causa d'aquesta deficiència de la doble horquilla, i el fet que la suspensió McPherson pot satisfer les necessitats de la majoria dels cotxes familiars, molts models que solien utilitzar doble braç, com l'antic Accord i Ruiyi, es substitueixen quan es substitueixen (Ruiyi reemplaçament És Atez), tot substituït per la suspensió MacPherson. Ara el doble braç s'utilitza bàsicament només en models d'alt nivell, com ara Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President, etc.
Suspensió independent multi-enllaç
Com el seu nom indica, el multi-enllaç és un tipus de suspensió compost per moltes bielles, normalment tres o més.
El complex multi-enllaç proporciona als enginyers una gran quantitat d'espai d'ajust, que pot satisfer el rendiment en gran mesura i ajustar diferents característiques percaassegurar el maneig i la comoditat del vehicle.El desavantatge és aixòrequereix més espai i els paràmetres de disseny i ajustament són més complicats i costosos.
Com que molta gent sap que la suspensió multienllaç és bona, alguns fabricants donaran un nom semblant a la suspensió multienllaç a la taula de paràmetres, fins i tot si no utilitzen una suspensió multienllaç real o utilitzen un disseny similar al multienllaç. com substituir el braç inferior de McPherson per dos tirants i afegir un tirant longitudinal, també anomenat "multi-link".
