Durant el procés de conducció del cotxe, el fre s'utilitza constantment, donant lloc a un augment de la bretxa entre la sabata de fre i el tambor de fre, de manera que la bretxa de frenada no es pot retrocedir en el temps, donant lloc a una carrera de frenada llarga, un mànec d'aparcament llarg i un fre suau. i altres problemes, que amenacen la seguretat de la conducció, i la tecnologia existent majoritàriament ajusta manualment la bretxa entre la sabata de fre i el tambor de fre, cosa que és incòmode per operar.
analitzar:
Factors externs (superfície de la carretera, velocitat i capacitat de càrrega), com tots sabem, la força i la velocitat de les quatre rodes del vehicle en diferents carreteres i corbes són inconsistents, la qual cosa comportarà diferències en la força de frenada i, finalment, conduirà a la situació que les sabates de fre estan gastades. .
Factors interns (sistemes electrònics)
Avui en dia, molts camions són cada cop més de gamma alta, la majoria estan equipats amb sistema ABS, i alguns estan equipats amb EBD (Electronic Brake Force Distribution) i ESP (Electronic Body Stability System), de manera que la força de frenada de cada roda. es distribueix segons la demanda.
EBD es refereix a la distribució electrònica de la força de frenada. La seva funció és calcular els valors de la força de fricció dels quatre pneumàtics a gran velocitat a causa de la diferent adherència en el moment de la frenada, i ajustar el dispositiu de frenada perquè es mogui segons el programa establert. Ajust d'alta velocitat, per aconseguir la combinació de la força de frenada i la fricció, per garantir l'estabilitat i la seguretat del vehicle, es pot dir que edb és una funció auxiliar de l'abs en essència.
L'ESP controla principalment l'estabilitat del vehicle per garantir la conducció normal del vehicle a la carretera. Quan els pneumàtics del cotxe estan a punt de bloquejar-se, el sistema d'estabilitat electrònica del cos utilitzarà el "fre de punt mecànic" per frenar centenars de vegades en 1 segon, de manera que el conductor pugui mantenir el volant per controlar el vehicle després de prémer completament el fre. La direcció del viatge és molt semblant a la funció de l'ABS.
Principi d'autoajustament:
Sota els factors dels dos punts anteriors, la força de frenada de les quatre rodes és diferent, de manera que les sabates de fre no es poden utilitzar de manera absolutament uniforme, donant lloc al desgast de les sabates de fre, que provocarà la situació perillosa de l'arrossegament del camió / frenada parcial
El cilindre de la roda de fre autoajustable de qualitat pot mantenir de manera estable l'espai entre la sabata de fre i el tambor de fre a una distància de 0.6-1mm mitjançant el seu propi mecanisme d'ajust automàtic. Mantingueu un total de 8 sabates de fre dels eixos davanter i posterior en l'estat de treball més estable per sempre