Des que l'alemany Karl Benz va desenvolupar amb èxit el primer vehicle monocilindre de tres rodes el 1885, l'automòbil ha acompanyat el desenvolupament de la societat humana durant més de 120 anys. Com a sistema de seguretat clau de l'automòbil, el sistema de frenada s'ha actualitzat i desenvolupat constantment amb el desenvolupament i el progrés de l'automòbil. Com a cor de sortida de l'energia de treball del sistema de frenada hidràulica, el cilindre mestre de fre hidràulic de l'automòbil també s'està desenvolupant i millorant constantment.
La figura 1 mostra la posició del cilindre mestre del fre hidràulic de tot el vehicle. El seu desenvolupament i canvis van experimentar principalment el cilindre mestre de fre de tipus compensació, el cilindre mestre de fre de tipus vàlvula central, el cilindre mestre de fre de tipus pistó i el fre antibloqueig de l'automòbil. El procés de desenvolupament del cilindre mestre de fre del sistema ABS ha desenvolupat diferents formes estructurals per a diferents requisits d'ús en diferents etapes.
①Cilindre mestre de fre compensat
(Una introducció tan breu a continuació)
Sestructura:
La tassa principal es troba entre el forat de compensació i el forat de subministrament d'oli, la cambra de pressió i la cambra de subministrament d'oli estan connectades a través d'aquests dos forats i el cilindre mestre no té sortida de pressió d'oli en l'estat inicial.
Característiques:
1. L'historial d'ús més llarg
2. Com que el bol de cuir és fàcil de tallar amb el forat de compensació, la vida útil és baixa
3. El temps d'acumulació de pressió de les dues cambres és diferent
②Cilindre mestre de fre de la vàlvula central
Aquest tipus de cilindre principal es desenvolupa principalment per cooperar amb l'ABS d'automòbil. La disposició del seu sistema de frenada es mostra a la figura 10. S'utilitza principalment per a automòbils amb sistema de frenada antibloqueig ABS.
Característiques estructurals:
El cilindre mestre de fre de tipus vàlvula central està desenvolupat i dissenyat per resoldre les deficiències de la tassa principal segellada del cilindre mestre de fre original, que és fàcil de danyar i té una vida relativament curta, especialment per a cotxes de gamma alta equipats amb ABS (fre antibloqueig). sistema). Quan l'ABS funciona, el líquid de fre eliminat durant el procés de descompressió s'ha de tornar a bombejar al cilindre mestre del fre, i el pistó del cilindre mestre del fre es mou repetidament cap endavant i cap enrere a causa dels canvis en la pressió hidràulica al cilindre mestre, especialment quan frenada en una carretera amb un coeficient d'adhesió baix. L'àrea de moviment dela copa principal està molt a prop del forat de compensació i fins i tot es recíproca al forat de compensació. La pulsació d'alta pressió pot danyar fàcilment la copa principal del cilindre mestre de fre, donant lloc a una fallada del fre. Tanmateix, aquest producte adopta una estructura de vàlvula central a causa de la cancel·lació del forat de compensació, de manera que s'elimina aquesta forma de dany a la tassa de cuir principal. Feu que la conducció sigui més segura i més fiable.
(Si bé aquest tipus de cilindre mestre compleix els punts de fabricació del cilindre mestre de fre de doble cambra en tàndem, també cal prestar especial atenció a les toleràncies de mida i forma del conjunt de la vàlvula del centre de control i la superfície de segellat de la vàlvula del pistó per evitar que la vàlvula central sigui de baixa pressió 0.02Mpa. Les fuites següents i la vàlvula central ha de poder moure's lliurement sense encallar després del muntatge. L'estanquitat de la vàlvula central és molt sensible a la desviació de la neteja, i la neteja interna del cilindre mestre ha de complir els requisits de la figura següent per garantir el rendiment de segellat de la vàlvula central)
③Cilindre mestre de fre d'èmbol
Estructural:
El cilindre mestre de fre de doble cambra tipus pistó amb el forat de compensació del pistó (d'ara endavant anomenat cilindre mestre d'èmbol) està dissenyat per resoldre el problema d'alguns cotxes amb un espai reduït i no pot instal·lar el cilindre mestre de fre tradicional. . Té una estructura compacta. , Curt i potent, la seva estructura interna és com l'antena d'un televisor, i les parts estan imbricades juntes, de manera que es pot estirar i retreure com una antena, estalviant eficaçment l'espai axial del producte, i la seva longitud només és d'aproximadament la meitat del cilindre mestre tradicional. . Al mateix temps, pot complir els requisits d'instal·lació del cotxe ABS (sistema de frenada antibloqueig) i ESP (sistema d'estabilitat electrònica). Té els avantatges incomparables del cilindre mestre tradicional. Tanmateix, a causa de la dificultat de processar aquest cilindre mestre i la dificultat del procés, l'àmbit d'aplicació actual no és gran i hi ha molt poques empreses nacionals que actualment estan fent aquest cilindre mestre. No obstant això, gràcies als esforços de gairebé un o dos anys, el cilindre mestre d'aquesta estructura ha mostrat cada cop més la tendència de substituir tots els altres cilindres mestres mitjançant l'optimització estructural contínua i la millora del procés, i s'ha convertit en l'estructura preferida de tots els automòbils.
Faliments:
(1) Longitud d'instal·lació axial curta
Com que les seves parts internes estan totes juntes, la longitud del conjunt es pot fer molt curta i la longitud és només aproximadament la meitat del cilindre mestre tradicional.
⑵ El cilindre principal del pistó es pot utilitzar directament amb ABS
El cilindre mestre de fre funciona（Font del vídeo blogger: Thomas Schwenke）