Cilindres mestre de fre, també coneguts com GG, cilindres màners de fre" i" cilindres principals de fre" ;, són les principals parts cooperants del sistema de fre de vehicles' s També es divideixen en cilindres principals de fre de l'aire i cilindres de fre de petroli segons diferents vehicles. En general, la majoria dels cilindres fre de vehicles de passatgers (com ara cotxes, micro passatgers, etc.) utilitzen cilindres de fre de petroli, mentre que els vehicles comercials (com camions, tractors, etc.) solen utilitzar cilindres de fre de l'aire. Cilindre mestre de fre.
El cilindre principal del fre que fa servir un fre d’oli té un dipòsit per guardar l’oli de fre a la part superior, i un pistó i una entrada i sortida d’oli al cilindre a sota. Quan s’activa el fre, el pistó és empès pel pedal de fre al cilindre i, a continuació, actua a través de la barra d’empenta per transmetre la pressió d’oli del fre al cilindre als cilindres de fre de cada roda per produir una funció de frenada. Quan es deixa anar el pedal de fre, la sortida d’oli del cilindre principal del fre es tancarà i s’obrirà l’entrada d’oli, de manera que l’oli de fre tornarà del cilindre de fre al cilindre principal del fre i tornarà a l’estat original.
El principi del funcionament del cilindre principal del fre mitjançant frens d'aire i del cilindre principal del fre utilitzant frens d'oli són bàsicament els mateixos. Els dos funcionen com a vàlvules. La diferència és que el cilindre principal del fre de l’oli controla el retorn de l’oli al fre a l’emmagatzematge després de finalitzar l’acció de frenada. Al dipòsit de petroli, els vehicles amb frens d'aire solen tenir diversos dipòsits d'aire grans col·locats al bastidor. Després de l'acció de frenada, es descarregarà directament el gas, de manera que sovint sentim forts sorolls d'escapament quan frenen els camions grans. .
L'estructura i el principi de funcionament del cilindre principal del fre hidràulic és la base de tot el fre hidràulic. El diagnòstic de falles del sistema de fre hidràulic es basa en una comprensió profunda de l'estructura i el principi de funcionament del cilindre principal.
Els components principals del cilindre principal del fre són la carcassa, el pistó, la molla de retorn, la tassa de cuir segellada i el dipòsit, similars als nostres tubs d’agulla comuns. Durant la frenada, el pedal empeny el pistó a moure's i la pressió a la cambra de treball composta pel pistó, la tassa de cuir segellada i la carcassa augmenta, i el líquid de fre es descarrega al cilindre de la roda.
L’estructura bàsica de la bomba principal: el pistó, la tassa, la molla de retorn, la vàlvula de sortida d’oli, la vàlvula de retorn d’oli i l’olla d’emmagatzematge de líquid. Hi ha dos forats petits a la part de la caixa que entren en contacte amb l'olla d'emmagatzematge del líquid: el forat A i el forat B, i es proporciona un forat de compensació al pistó.
En estat lliure, és a dir, quan el fre no està deprimit, el pistó torna sota la força del ressort de retorn, i la copa frontal del pistó es troba entre el forat A i el forat B. La cambra de treball davant del el pistó es comunica amb el dipòsit a través del forat A i la pressió d’oli a la cambra de treball s’equilibra amb el líquid de fre del dipòsit.
Quan el fre està deprimit, el pedal empeny el pistó del cilindre principal i la tassa de cuir segellada cap endavant. Quan el pistó i la tassa de cuir segellada creuen el forat A, la cambra de treball es tanca, la pressió d’oli puja i el líquid de fre es descarrega al cilindre de la roda, per empènyer l’acció de la pastilla de fre.