Al lloc web de reclamacions sobre la qualitat de l’automòbil, les principals queixes són un so anormal i una fallada de les caixes de canvis. Les principals marques són Volkswagen i GAC Trumpchi, que utilitzen caixes de canvis de doble embragatge secs. Llavors, per què els cotxes amb doble embragatge sec tenen molts problemes i una mala experiència de conducció?
Avui analitzarem la diferència entre la caixa de canvis automàtica AT i la caixa de canvis de doble embragatge DCT des de l’aspecte tècnic, per veure si val la pena triar el doble embragatge.
Com funcionen AT i DCT
A la classificació bàsica, AT i DCT són caixes de canvis automàtiques, és a dir, canvi automàtic, el conductor no necessita trepitjar el pedal de l’embragatge, només ha de posar el comandament de la marxa en la posició correcta per canviar automàticament de marxa.
De fet, les transmissions de doble embragatge DCT tenen més en comú amb les transmissions manuals que les transmissions automàtiques AT tradicionals.
Com el seu nom indica, una transmissió de doble embragatge té dos conjunts d’embragatge i dos eixos d’entrada. Els dos embragatges es troben en eixos separats que es poden enganxar i separar per separat.
Igual que una transmissió manual, el DCT sec té un sincronitzador i una forquilla de canvi.
La diferència és que la forquilla del canvi no la condueix el conductor a través de la palanca de canvis, sinó que la controla la caixa de canvis o el mòdul de control electrònic de transmissió (ECM), que substitueix el cervell del conductor&# 39 per un ordinador.
Normalment, l’engranatge senar (primer, tercer, etc.) es troba en un eix d’entrada, mentre que l’engranatge parell es troba a l’altre eix i els dos eixos estan enfundats (vermell i verd a sota).
La caixa de canvis es pot preseleccionar en qualsevol moment per a la següent marxa i es pot preparar per canviar, de manera que l’avantatge més gran de la caixa de canvis de doble embragatge és la velocitat de canvi ràpid.
La transmissió DCT Tremec TR-9070 de set velocitats que s’utilitza al Ford Mustang Shelby del 2020, per exemple, pot canviar de marxa en 80 mil·lisegons.
El principi de funcionament d’una transmissió automàtica AT és més complex que el d’un doble embragatge sec. L’AT depèn de tres sistemes principals per funcionar, inclosos els conjunts d’engranatges planetaris, convertidors de parell i conjunts d’embragatges amb sistema de control.
A més d’aquests sistemes, hi ha una bomba d’oli accionada per engranatges que proporciona pressió hidràulica a l’accionament.
El convertidor de parell pertany a l’acoblament hidràulic, el paper és accionar i separar la transmissió del motor, per proporcionar la funció d’embragatge.
El convertidor de parell té dos grups de pales, un grup està connectat a la placa de connexió flexible, la placa de connexió flexible es fixa a la part posterior del carter del motor amb perns, aquest grup de pales s’anomena impulsor.
El segon està connectat a l’eix d’entrada de la caixa de canvis i s’anomena turbina.
Quan el convertidor gira, l'oli interior és empès a la circumferència exterior per l'impulsor.
A mesura que augmenta la pressió de l’oli al voltant de la circumferència, l’oli s’empeny sobre les pales de la turbina i comença a exercir una força de rotació.
Com més ràpid és el motor, més gran és la pressió d’oli aplicada a la turbina, augmentant així la velocitat de la turbina&fins que finalment s’aproxima a la velocitat de l’impulsor.
És una mica complicat entendre-ho directament, però si l’impulsor i la turbina s’entenen com dos ventiladors situats l’un davant de l’altre, un ventilador s’encén i l’altre no s’encén. Quan un ventilador comença a girar, el vent bufat conduirà lentament l'altre ventilador a girar, i els dos últims ventiladors giraran a la mateixa velocitat.
A més del convertidor de parell, un altre component important de la transmissió automàtica AT és el conjunt d'engranatges planetaris.
El conjunt d’engranatges planetaris utilitza un anell de dents, normalment tres engranatges planetaris i una roda solar al centre.
L’engranatge planetari gira entre la roda solar i l’anell.
La relació de transmissió específica està determinada pel diàmetre i el nombre de dents de l’engranatge.
Atès que els conjunts d'engranatges planetaris tenen múltiples components, sempre que es restringeixi la rotació d'un d'ells i es canviï la potència d'entrada i sortida, es modificarà la relació de transmissió;
Quan dos o més conjunts d'engranatges planetaris canvien junts, es poden convertir diversos engranatges.
El que canvia la rotació de les peces del conjunt de l’engranatge planetari és el conjunt de l’embragatge, cadascun format per diverses plaques de fregament.
Es controlen mitjançant un sistema hidràulic.
L’embragatge manté o obre automàticament el suport de l’eix d’entrada, de l’anell i del conjunt d’engranatges planetaris per seleccionar la relació de transmissió necessària.
En comparació amb el SCT, que pot canviar molt ràpidament, una transmissió automàtica AT tradicional relliscarà abans que el convertidor de parell es bloquegi i es mogui lentament.
Al mateix temps, la bomba hidràulica incorporada ha de consumir una certa potència del motor per conduir.
Com a resultat, la transmissió automàtica AT té una pèrdua de potència més gran.
I el DCT sec és el motor directament des de l’eix d’entrada connectat a l’eix de sortida, l’eficiència d’alta velocitat, però el doble embragatge sec a baixa velocitat, la transmissió automàtica freqüent es portarà, fàcil d’escalfar, es refreda lentament quan l’eficiència és baixa, hi haurà contratemps i problemes, en termes de cotxes familiars diaris, la velocitat i la potència de canvi ni la recerca d'un canvi automàtic AT d'alta eficiència, durador i estable és una millor opció.