Quan el pedal de fre està deprimit, la barra d’empenta empeny el pistó del cilindre principal cap endavant. Després que la tassa d’oli cobreixi el forat de retorn d’oli, la pressió d’oli a la cambra frontal del pistó augmenta, la vàlvula de sortida d’oli que hi ha al mig de la vàlvula composta es premsa oberta i l’oli passa per la canonada de la carretera que flueix a la roda. cilindres de cada roda de fre. L’oli empeny el pistó del cilindre per superar la tensió de la molla de retorn de la sabata de fre i allunyar la sabata de fre. La placa de calçat prem el tambor de fre per produir un efecte de frenada.
Quan el conductor apressa el pedal de fre i es manté immòbil, la pressió d’oli a la cambra frontal del cilindre principal i el cilindre ja no augmenta, la vàlvula de sortida d’oli es tanca per la molla, la vàlvula de retorn d’oli també es tanca i la La vàlvula composta està en estat de doble tancat, el cilindre principal ja no subministra oli al cilindre de la roda, l'oli del cilindre no pot tornar, tota la canonada està a la mateixa pressió i el sistema de fre manté una certa intensitat de frenada.
Quan es deixa anar el pedal de fre, sota l’acció de la molla de retorn del pedal i la molla de retorn del pistó, el pistó del cilindre principal es retrocedeix, la pressió d’oli a la cambra de treball davantera del cilindre principal disminueix i l’oli d’alta pressió al cilindre del cilindre. obre la doble vàlvula. La vàlvula d’oli flueix de nou cap a la cambra frontal del cilindre principal. A mesura que el líquid de fre torna a retrocedir, les sabates de fre es tanquen sota la tensió de la molla de retorn i l’estat de frenada s’allibera. Atès que la molla de retorn del pistó del cilindre principal té una certa pre-pressió en l'estat de muntatge, quan la pressió de retorn d'oli baixa fins al punt en què no es pot superar la pre-pressió, la vàlvula de retorn d'oli es tanca i el fluid de fre deixa de fluir de tornada, de manera que la canonada i la subpompa La pressió del petroli al cilindre és aproximadament 0. 5 kg / cm 2 superior a la pressió del petroli al cilindre principal del cilindre. Es tracta de l'anomenada pressió residual al cilindre i la canonada. Aquesta pressió residual pot proporcionar condicions per a la ràpida realització de la següent frenada.
Quan el pedal de fre es deixa anar ràpidament, el pistó del cilindre principal es retrocedeix ràpidament sota l'acció del ressort de retorn, el volum de la cambra de treball davantera del cilindre principal s'expandeix i la pressió de l'oli disminueix ràpidament. L’oli de cada cilindre es veu afectat per la resistència de la canonada i és massa tard Enrere i ompliu la cambra de treball davantera del pistó, apareixerà una pressió negativa a la cambra de treball abans del pistó i la pressió de l’oli a la cambra de treball. darrere del pistó és relativament alt. Sota l'efecte d'aquesta diferència de pressió, l'oli de la cambra d'emmagatzematge del líquid fluirà pel forat gran de l'entrada de líquid, la cambra posterior del pistó i els sis forats petits de la part superior del pistó, per la vora del pistó. tassa de cuir i flueix cap a la cambra de treball davantera del pistó. En aquest moment, quan el pedal de fre es torna a apretar, se subministraran líquid de fre als cilindres per millorar l'eficiència de la frenada. Quan freneu un peu i sentiu que la força de frenada és insuficient, el fre de dos peus entrarà en vigor.