1.Per què el motor pot proporcionar energia contínuament?
El motiu pel qual el motor pot proporcionar potència contínuament es deu al cicle ordenat dels quatre temps d'admissió, compressió, generació d'energia i escapament al cilindre.
1.1-L'ictus d'ingesta
La carrera d'admissió és el moviment del pistó des del punt mort superior fins al punt mort inferior del cilindre. Això s'acompanya de l'obertura de la vàlvula d'admissió i el tancament de la vàlvula d'escapament. Aleshores, la barreja d'aire fresc i gasolina s'aspira al cilindre.
1.2-La carrera de compressió
La carrera de compressió és el moviment del pistó des del punt mort inferior fins al punt mort superior. Durant aquesta carrera, les vàlvules d'admissió i d'escapament es tanquen i el gas barrejat es comprimeix a la part superior del cilindre. Això augmenta la temperatura del gas mesclat, preparant-lo per a la carrera de potència.
1.3-La potència
La carrera de potència s'inicia per la bugia que encén el gas comprimit, que després "explota" al cilindre per generar una pressió immensa. Aquesta pressió es transmet al pistó, fent que es mogui del punt mort superior al punt mort inferior i, posteriorment, fa que el cigonyal giri a través de la biela.
1.4-La carrera d'escapament
La carrera d'escapament s'inicia quan el pistó es mou des del punt mort inferior fins al punt mort superior. En aquest punt, la vàlvula d'admissió es tanca, la vàlvula d'escapament s'obre i el gas d'escapament cremat es descarrega del cilindre a través del col·lector d'escapament.
2. La potència del motor prové de l'explosió
El motor pot generar energia a partir de la "força explosiva" del cilindre. A la cambra de combustió del cilindre segellat, la bugia encén instantàniament una certa proporció de gasolina i aire en el moment adequat, cosa que generarà una gran força explosiva. La part superior de la cambra de combustió està fixa, i l'enorme pressió obliga el pistó a moure's cap avall, empenyent el cigonyal a través de la biela i després transmetent la potència a la roda motriu a través d'una sèrie de mecanismes i, finalment, conduir el cotxe.
3.Les bugies són mestres de "detonació".
Si voleu que l'"explosió" del cilindre sigui més potent, l'encesa oportuna és molt important i la bugia del cilindre té el paper de "detonació". De fet, el principi de l'encesa de la bugia és una mica semblant al llamp. El capçal de la bugia té un elèctrode central i un elèctrode lateral (equivalent a dos núvols d'ions amb polaritat oposada). Hi ha un buit molt petit entre els dos elèctrodes (anomenat buit d'encesa). Quan està encès, pot generar una espurna elèctrica de més de 10,000 volts, que pot "detonar" instantàniament el gas barrejat del cilindre.
4.La vàlvula d'admissió ha de ser més gran que la vàlvula d'escapament
Si voleu "explotar" contínuament al cilindre, heu d'introduir contínuament combustible i gas d'escapament nou a temps. Les vàlvules d'admissió i d'escapament juguen un paper important en aquest procés. Les vàlvules d'admissió i d'escapament estan controlades per lleves, i les dues accions d'"obrir la porta" i "tancar la porta" es realitzen de manera oportuna. Per què les vàlvules d'admissió són més grans que les vàlvules d'escapament? Com que l'admissió generalment és aspirada pel buit i l'escapament s'esprem per expulsar els gasos d'escapament, de manera que l'escapament és relativament més fàcil que l'admissió. Per obtenir més aire fresc per participar en la combustió, la vàlvula d'admissió ha de ser més gran per obtenir més ingesta.
5.El nombre de vàlvules no hauria de ser massa
Si el motor té diverses vàlvules, el volum d'admissió és gran i l'escapament està net a alta velocitat, i el rendiment del motor també és millor (semblant a una sala de cinema, si hi ha moltes portes, és molt més convenient entrar i fora). Tanmateix, el disseny de diverses vàlvules és més complicat, especialment el mètode d'accionament de la vàlvula, l'estructura de la cambra de combustió i la posició de la bugia han d'estar disposats amb precisió, de manera que els requisits del procés de producció són alts, el cost de fabricació és naturalment alt i el manteniment posterior. també és difícil. Per tant, el nombre de vàlvules no hauria de ser massa. Els motors comuns tenen 4 vàlvules per cilindre (2 d'entrada i 2 de sortida).
Exempció de responsabilitat: aquest article es reimprimeix d'Internet i els drets d'autor pertanyen a l'autor original. Tanmateix, a causa del gran nombre de reimpressions, no es pot confirmar l'autor original, de manera que només s'indica la font de la reimpressió. Si els vídeos, les imatges i els textos utilitzats en aquest article impliquen problemes de drets d'autor, poseu-vos en contacte amb nosaltres el més aviat possible. Confirmarem els drets d'autor en funció de les proves que proporcioneu i pagarem drets d'autor o suprimirem el contingut segons els estàndards nacionals. El contingut d'aquest article és el punt de vista de l'autor original, i no vol dir que aquest lloc web estigui d'acord amb el seu punt de vista i sigui responsable de la seva autenticitat.