Resum: Si heu notat una sensació "esponjosa" en aplicar el pedal de fre, que els vostres tambors de fre són blaus o no rodons, és possible que tingueu un tambor de fre sobreescalfat.
Un tambor de fre és un cilindre ample però curt unit a la roda. Quan s'accionen els frens, el material de fricció de les sabates de fre (o pastilles) entra en contacte amb el tambor de fre per frenar o aturar el vehicle.
Com a resultat, els tambors de fre s'escalfen amb l'ús habitual.
Però de tant en tant, es poden sobreescalfar.
A continuació, parlarem de per què els tambors de fre s'escalfen, com els tambors sobreescalfats poden afectar el vostre cotxe i respondrem algunes preguntes freqüents.
Aquest article conté
Tambor de fre calent al tacte?
Per què passa això?
Com afecta un tambor de fre sobreescalfat al vostre cotxe?
Què he de fer si el meu tambor de fre s'escalfa?
Com puc evitar un sobreescalfament del tambor de fre?
Preguntes freqüents sobre tambors de fre en calent
Tambor de fre calent al tacte?
Els tambors de fre s'escalfen a causa de la fricció. El sistema de fre converteix l'energia cinètica en energia tèrmica mitjançant el contacte entre cada sabata de fre i el tambor. Aquest contacte és el que redueix el gir de la roda. Normalment, els tambors de fre calents oscil·len entre 150 graus F i 400 graus F quan funcionen. Però de vegades els frens de tambor poden sobreescalfar-se, arribant a temperatures de 600 graus F o més.
Per què passa això?
A més de la conducció agressiva, hi ha tres causes principals:
1. Ajust incorrecte:Els frens mal ajustats poden provocar un contacte excessiu entre el tambor de fre i la sabata de fre. En casos extrems, els mals ajustos dels frens poden fer que les rodes posteriors es bloquegin.
2. Cilindre de roda agafat:Amb el pas del temps, les botes de pols defectuoses fan que el cilindre de la roda s'oxidi o estigui ple de brutícia. La brutícia o l'òxid fa que els pistons s'enganxin, mantenint les sabates de fre en contacte amb el tambor. Això es coneix com a resistència al fre.
3. Tambor de fre deformat:La superfície del tambor és desigual o rugosa a causa de l'acumulació de brutícia i material de pastilles de fre. Això sol ser el resultat de les altes temperatures relacionades amb una frenada forta.
Nota: un coixinet de roda defectuós també pot provocar que el vostre tambor de fre s'escalfi. El coixinet connecta la roda a l'eix i permet que la roda giri sense problemes. No obstant això, un coixinet de roda defectuós podria fer que el cub de la roda s'escalfi molt, i aquesta calor podria transferir-se als tambors de fre.
Com afecta un tambor de fre sobreescalfat al vostre cotxe?
Majoritàriament, la calor de la frenada no afecta significativament el vostre vehicle. Però, en casos extrems, el sobreescalfament dels frens pot afectar el vostre cotxe de diverses maneres:
1. Funcionament anormal del fre
Hi ha tres maneres en què el sobreescalfament dels tambors de fre pot afectar el funcionament del fre:
Frens esvaïts:"Brake fade" es refereix a la potència de frenada reduïda dels frens a causa de l'ús repetitiu. Si això passa, el seu pedal de fre pot sentir-se "esponjós". Un fre esponjós també pot ser el resultat del líquid de fre calent.
Frens xiscles:Quan els frens es desgasten, sovint poden xisclar quan els metalls es trituren durant la frenada.
Frens de fum:El fum sovint pot resultar d'una calor excessiva. També podeu notar una olor de cremada que acompanya el fum.
2. Tambor de fre trencat
La frenada extrema crea un cicle continu d'escalfament i refrigeració que pot estresar el metall del tambor de fre, i el tambor de fre pot acabar trencant-se amb la força de frenada.
Quan es tracta de tambors de fre esquerdats, hi ha dues causes probables: un cop dels frens a gran velocitat i un sistema de fre esbiaixat. Sempre és una bona idea examinar els frens per comprovar si hi ha controls de calor o esquerdes importants, sobretot si apliqueu el fre de manera agressiva.
3. Tambors de control de calor
Els "controls de calor" es refereixen a esquerdes petites i primes a la superfície del fre de tambor. Són el resultat de l'escalfament i el refredament repetitius del sistema de fre.
Què he de fer si el meu tambor de fre s'escalfa?
Tot i que la calor normal en un tambor no és res de què preocupar-se, hauríeu de deixar de conduir immediatament si observeu un sobreescalfament del fre. L'ideal és que un mecànic acreditat us remolqui i repari el vostre cotxe.
Però què passa si he de conduir?
Mantingueu una velocitat baixa per compensar la manca de potència de frenada i porteu el vostre cotxe a un mecànic el més aviat possible.
Si els vostres frens fallen mentre conduïu, és possible que hàgiu d'aplicar el fre d'estacionament (fre d'emergència o fre elèctric) per frenar i aturar el cotxe.
Com puc evitar un sobreescalfament del tambor de fre?
En general, els bons hàbits de conducció evitaran que els frens s'escalfin. Essencialment, qualsevol cosa que redueixi la pressió sobre els frens, com ara:
Deixant prou distància per frenar lentament
Evitar tancar els frens
Ús del fre del motor quan es condueix cap avall
6.Preguntes freqüents sobre tambors de fre en calent
Aquí hi ha respostes a algunes preguntes freqüents sobre tambors de fre.
1. Com funcionen els tambors de fre?
Quan s'aplica el pedal de fre, el cilindre mestre converteix la pressió del pedal de fre en pressió hidràulica. La pressió empeny els pistons, que, al seu torn, prem les folres de fre al tambor de fre. Això provoca la fricció que serveix com a força de parada a la roda.
2. És perillós un tambor de fre sobreescalfat?
L'excés de calor al tambor de fre pot provocar l'esvaïment del fre, reduint essencialment la capacitat de frenada.
L'esvaïment del fre és més comú als frens de tambor, ja que el seu disseny tancat atrapa més la calor que un fre de disc.
3. Quins són els altres signes de sobreescalfament dels tambors de fre?
Normalment, altres signes de sobreescalfament dels tambors de fre inclouen fum i olor a cremat.
A més, és possible que noteu que els vostres frens xisgrin quan estan en ús. Això es deu sovint al "vidrament", que es refereix al desgast primerenc dels frens i a la pèrdua de fricció de frenada.