Descuidar el manteniment del sistema de fre: detalls clau que podrien provocar problemes greus

El factor més essencial a l’hora de conduir a la carretera és el rendiment de frenada del vehicle. La clau per mantenir un bon rendiment de frenada és si el propietari del vehicle manté regularment el sistema de fre, especialment els components del fre de la roda. Aquest manteniment es coneix habitualment com a manteniment del sistema de fre.

El manteniment del fre s’ha de realitzar regularment, amb un interval recomanat cada sis mesos. El procés sol trigar aproximadament mig dia, però pot variar en funció de la situació. Si el vostre vehicle condueix freqüentment per zones amb aigua, s’hauria d’escurçar el cicle de manteniment.

Avui, discutim què pot passar si es descuida el manteniment del fre.

Després del manteniment del fre

Com sabem, els frens d’aire utilitzen aire d’alta pressió per empènyer les sabates de fre per aconseguir el rendiment de frenada. Perquè les sabates de fre funcionin correctament, han de ser capaços de moure’s. Les sabates de fre estan activades pels pins de la sabata de fre. Si el manteniment es descuida, el rovell pot provocar que les sabates de fre i els pins s’apoderin, perdent la capacitat de moure’s, cosa que produeix naturalment una frenada deficient.

A la imatge de dalt, podeu veure clarament que les sabates de fre es troben en un estat agafat. La força causada per aquesta convulsió és substancial. Per molt que premeu el fre, serà ineficaç. Quan es transporta càrregues pesades, la manca de frenada adequada augmenta la probabilitat d’accidents.

Personalment he estat testimoni d’un accident on els frens van fallar, fent que el vehicle s’estavellés per un passamà per una carretera de muntanya. Afortunadament, es va quedar enganxat en un arbre. Prioritzeu sempre la seguretat, els conductors! No es tracta només de guanyar diners. Les reclamacions com "només conduir més lent, no passarà res" són excuses. Quan es produeix un accident, les conseqüències poden ser devastadores.

Per resoldre l’estat agafat, es pot utilitzar una tècnica de polvorització de diverses capes per suavitzar els pins de fre. D’aquesta manera es reduirà l’oxidació i permetrà que els components es moguin lliurement, assegurant una funció de fre adequada.

Un altre problema que pot sorgir és l’arrossegament del fre. En poques paraules, això es produeix quan el conductor ha alliberat el pedal de fre, però les sabates de fre es mantenen enganxades i continuen generant força de frenada. La fricció contínua genera calor, provocant que les pastilles de fre i els hubs de la roda s’expandeixin, provocant una condició coneguda com a “bloqueig de rodes”. En aquest cas, el vehicle s’ha de tirar de forma segura, refrigerada i reparada. Continuar amb conduir podria danyar greument les pastilles de fre i els hubs de les rodes.

El bloqueig de les rodes també es pot produir a causa d’un segon escenari: si els coixinets del nucli de la roda no s’han mantingut correctament, poden desgastar-se amb el pas del temps. Si aquests coixinets no es substitueixen en el temps, poden trencar-se, provocant que els fragments augmentin la fricció dins del nucli, cosa que comporta una calor excessiva i, eventualment, un bloqueig de les rodes.

Tingueu en compte, el fracàs del fet és un problema greu i pot fer que la roda es desprengui. En aquell moment, la roda posterior podria acabar "perseguint" la roda davantera!

Les pastilles de fre són consumibles i, si no es substitueixen a temps, els reblons metàl·lics poden començar a fregar -se contra el nucli de la roda, provocant sorolls forts i desagradables. La fricció entre metall i metall produeix danys tant a la sabata de fre com al nucli de la roda, que requereix un reemplaçament complet de les dues parts. La dita "gasta una mica ara o gasta molt més tard" s'aplica realment aquí.

Per determinar si cal substituir les pastilles de fre, comproveu la zona on la sabata de fre es posa en contacte amb el nucli de la roda, especialment al centre, on la fricció és més gran. Si el coixinet de fre està gairebé desgastat als reblons, és hora de substituir -lo.

L’eix posterior requereix oli d’engranatge i l’eix mig es connecta a l’eix posterior. El segell d’oli de mig eix és un component essencial per evitar que l’oli d’engranatge es filtri al nucli de la roda. Amb el pas del temps, el segell d’oli de goma s’oxida i perd la seva capacitat de segellat, permetent que l’oli d’engranatge entri al sistema de fre.

Si la roda posterior dreta perd la capacitat de frenada a causa de la fuga d’oli d’engranatges, només funcionaran les rodes frontals esquerre i dret, cosa que tindrà com a resultat un desequilibri. Aquest desequilibri pot fer que el vehicle es desprengui en una direcció inesperada, possiblement donant lloc a un perillós cop i fins i tot a un accident de rotlle.

Un altre problema comú és la força de frenada desigual a un costat de les rodes anteriors, cosa que també pot provocar una frenada desigual. En aquest cas, cal ajustar el fre.

Després del manteniment del fre d’un sol pistó

Els frens hidràulics són més senzills en el disseny en comparació amb els frens pneumàtics. Es basen en el líquid hidràulic (oli de fre) per empènyer el pistó, que al seu torn empeny les sabates de fre per aplicar la força de frenada, mentre que una forta molla torna el pistó a la seva posició original.

Tanmateix, els cilindres de la roda de fre són propensos a l’oxidació i a la presa, i sovint és millor substituir -los en lloc de reparar -los.

El cilindre de la roda de fre està cobert de rovell i es troba en estat agafat.

El conjunt del cilindre de la roda de fre consisteix principalment en segells d’oli i, quan aquests segells fracassen, es filtra el líquid de fre. Si la fuga és greu, el líquid de fre pot ruixar durant la frenada, cosa que pot provocar un mal rendiment de frenada. La manera més fàcil de fer front al líquid de fre filtrat és netejar -lo amb aigua.

Altres problemes del sistema de fre hidràulic, com ara el soroll anormal del fre, la deriva i l’arrossegament, es produeixen pels mateixos motius que en el sistema pneumàtic si el manteniment no es realitza regularment.

Els accidents relacionats amb el fre causats per una frenada ineficaç sempre són tràgics, que afecten no només els individus implicats, sinó també les seves famílies. El manteniment regular i l’atenció al detall són crucials. Quan conduïu a la carretera, la seguretat ha de ser sempre la vostra prioritat número u. No us deixeu atrapar en la conducció temerària. Seguiu les regles de trànsit i mantingueu el vehicle regularment.

Si bé el manteniment regular del fre és essencial, no oblideu els detalls més fins de les reparacions, com netejar els sensors ABS, els coixinets de rodes lubricants, els hubs de rodes engreixats, les femelles de la roda i garantir la instal·lació adequada de segells d’oli de mig eix.

Conduir amb seguretat, amb la confiança que el vostre vehicle es troba en el màxim estat, requereix no només un manteniment adequat, sinó també una atenció a tots els detalls.