Qualsevol persona que condueixi sap que els frens són l'únic sistema amb el qual mai no us comprometeu. Però per a molts propietaris de cotxes, el coneixement dels frens s'atura en "funciona quan el prem". En realitat, cada petit canvi en la sensació del pedal (que tan alt s'asseu, com de dur és, si s'enfonsa) és el vostre sistema de frens que us envia un missatge. Avui, mirem el cilindre principal del fre hidràulic i els cilindres de les rodes (el cor del vostre sistema hidràulic del fre), entenem els senyals d'advertència habituals, com comprovar-los, quan substituir les peces i què es canvia realment durant una reparació.
Primer, una trucada ràpida: cilindre mestre vs. cilindres de rodes
Penseu en elcilindre mestre(també anomenat cilindre principal de fre) com a "central elèctrica" del vostre sistema de fre hidràulic. Quan trepitgeu el pedal, el cilindre mestre pressiona el líquid de fre i l'envia a través de les línies als cilindres de les rodes de cada roda. A continuació, aquests cilindres de les rodes empenyen els pistons que subjecten les pastilles de fre contra els rotors (o empenyen les sabates contra els tambors) i el cotxe s'alenteix. Els cilindres mestres i de les rodes estan connectats per línies de líquid de fre:si alguna part d'aquesta cadena falla, el rendiment de frenada es ressent.
1. Frens esponjosos o febles, com trepitjar una esponja
Aquesta és l'alerta primerenca més comuna. El pedal se sent suau i suau, les distàncies d'aturada són més llargues i cal prémer molt més del que és habitual.
Què comprovar:Bombeja el pedal de fre ràpidament unes quantes vegades. Si el pedal augmenta i és més ferm amb cada bomba, és probable que l'aire hagi entrat a les línies de fre; el sistema necessita sagnar. Si premeu i manteniu premut el pedal i s'enfonsa lentament cap al terra, hi ha una fuita en algun lloc, potser una connexió solta, una canonada esquerdada o un segell desgastat (copa de goma) dins del cilindre principal o de la roda que ja no aguanta la pressió. Si el pedal arriba fins al terra gairebé sense resistència, el líquid de fre és perillosament baix o el port d'entrada del cilindre mestre està bloquejat.
2. Avaria total sobtada dels frens: l'escenari més espantós
Premeu el pedal mentre conduïu, toca el terra i el cotxe amb prou feines disminueix la velocitat, i el bombeig no ajuda.
Què comprovar: Estireu immediatament amb seguretat. Busqueu sota el cotxe grans bassals de líquid. Presteu especial atenció a la funda de pols al voltant de la vareta del cilindre mestre, al voltant de cada cilindre de la roda i a totes les connexions de la línia; si veieu una fuita important, s'ha trencat un segell o s'ha trencat una línia. Si no hi ha fuites externes, obriu el dipòsit del cilindre mestre i comproveu el nivell del líquid. Si està buit o molt baix, recarregueu-lo, però heu d'esbrinar on va anar el líquid abans de tornar a conduir.
3. Arrossegament dels frens: el cotxe té la sensació d'estar frenat
Deixeu anar el pedal, però els frens no s'alliberen del tot: el cotxe lluita per moure's i, després d'un curt trajecte, les rodes (o els hubs de les rodes) se senten molt calentes.
Què comprovar:Si totes les rodes estan calentes, el cilindre principal és el principal sospitós. Primer, comproveu el joc lliure del pedal; si no n'hi ha cap, és possible que la barra d'empenta estigui encallant el pistó. Si el joc lliure és normal, el port de retorn del cilindre mestre (port de compensació) podria estar obstruït. Si només una roda està calenta, aixequeu-la, obriu el cargol de purga d'aquest cilindre de la roda; si el líquid esclata i la roda ara gira lliurement, la línia està bloquejada o el cilindre està encallat. Si la roda encara arrossega, el joc de pastilles de fre/sabates és massa ajustat.
4. Estirada del fre: el cotxe gira cap a un costat quan frena
Amb una frenada forta, el cotxe tira bruscament a l'esquerra o a la dreta. Les marques dels frens a la carretera són irregulars: un costat és molt més curt que l'altre.
Què comprovar:El costat amb la marca més curta (o sense) té una frenada feble. Centra't en el cilindre d'aquesta roda: sagneu-lo per eliminar l'aire possible, comproveu si hi ha fuites, comproveu si el pistó es mou lliurement i inspeccioneu el material de fricció: la contaminació d'oli o el desgast greu reduiran l'adherència.
5. El pedal se sent dur-o no tornarà
Premeu el fre i se sent com empènyer contra un bloc de fusta, o el pedal es manté avall després d'aixecar el peu.
Què comprovar:Primer, lubriqueu el pivot del pedal; potser només està rovellat. Comproveu també la molla de retorn: si està trencada o desconnectada, el pedal no tornarà. Si el pedal és excessivament dur, el cilindre mestre pot tenir un port de compensació bloquejat o una copa de goma inflada; cal desmuntar-lo i inspeccionar-lo.
Quant de temps duren normalment aquestes peces? Quan els hauries de substituir?
Molts propietaris ho pregunten. Acilindre de rodanormalment duraDe 5 a 10 anys, depenent dels hàbits de conducció: frenades freqüents amb força i carreteres accidentades escurcen la seva vida útil. Acilindre mestresovint duraDe 10 a 12 anys, oentre 60.000 i 150.000 aproximadamentkm (alguns diuen 6-15 anys com a rang ampli). Però aquestes són només mitjanes: el veritable desencadenant és el rendiment: si experimenteubypass intern (aigüera de pedals), fuita externa, esponjositat, o qualsevol dels símptomes anteriors, no esperis al calendari.
Un consell més important:líquid de fregeneralment s'ha de substituir cada2 anys o 40.000 km. El líquid vell absorbeix la humitat, la qual cosa no només provoca bloqueig de vapor (pedal esponjós), sinó que també corroeix les parts internes de precisió dels cilindres mestres i de les rodes.Els canvis regulars de fluids són una de les maneres més barates d'allargar la vida útil d'aquests components.
Què es substitueix realment durant una reparació del cilindre de fre? – S'ha explicat el "kit de reparació".
Quan un mecànic diu "instal·larem un kit de reparació", molts propietaris es pregunten què significa això. En realitat, la carcassa del cilindre (ferro colat o alumini) rarament falla: els articles que es poden portar són els consumibles interns: pistons, tasses de segellat (botes de goma), molles de retorn, anells de retenció i cobertes antipols. Les tasses de goma s'endureixen, s'inflen o es desgasten, provocant fuites i pèrdua de pressió. Les molles perden tensió, de manera que el pistó no es retrau completament. Els anells de retenció es poden afluixar i provocar una desalineació interna. La substitució d'aquestes peces individuals restaura el cilindre a la funció com a nova sense el cost d'una substitució completa del conjunt. Aquest és el valor d'un kit de reparació de qualitat: estalvieu diners mentre recupereu un rendiment de frenada fiable.
Qui som
Som un proveïdor dedicat a lacamp de frens hidràulics de l'automòbil, que ofereix cilindres mestres complets, cilindres de rodes i una gamma completa de components de kit de reparació: pistons, tasses de segellat de goma, molles de retorn, anells de retenció, botes de pols i molt més. Tant si teniu un taller de reparació que necessita peces a granel, com si gestioneu una flota que cerqui subministraments de manteniment preventiu o si sou un distribuïdor que busca un aprovisionament fiable, oferim productes coherents i dissenyats amb precisió que compleixen estàndards exigents.
La seguretat dels frens no és un truc de màrqueting, sinó que està integrada en totes les parts que fabriquem. La nostra creença és que el veritable valor per als nostres clients prové de la precisió dimensional, la qualitat del material i l'estabilitat de lot a lot. Si teniu algun requisit per a cilindres de fre o kits de reparació, sempre estem oberts a una conversa.