Classificació del cilindre mestre de fre
01-SingleCmartell oDualCmartell?
La funció principal del cilindre mestre de fre és convertir l'energia mecànica exercida sobre el pedal del fre en energia hidràulica del fre i transferir el líquid de fre amb una certa pressió a través de la canonada de fre al cilindre de la roda del fre de cada roda, i després des del els frens de les rodes es converteixen en força de frenada de les rodes. Els cilindres mestres de fre es divideixen en tipus d'una sola cambra i tipus de sèrie de doble cambra, que s'utilitzen respectivament en sistemes de circuit únic i de circuit independent. La sèrie de doble cambra es divideix en tipus de forat de compensació i tipus de vàlvula central. A causa dels factors de seguretat i la complexitat mecànica, actualment, el tipus de compensació de sèrie de doble cambra s'utilitza àmpliament al cilindre mestre.
02-Com funciona el cilindre mestre de fre?
El principi és el següent: en frenar, quan el conductor trepitja el pedal, el pedal empeny el pistó cap endavant a través de la barra d'empenta. El pistó que es mou cap endavant impulsa la copa principal per passar el forat de compensació. En aquest moment, la canonada hidràulica està tancada i la força del pedal es continua transmetent cap avall a través del líquid de fre.
Quan el conductor allibera ràpidament el pedal de fre, la molla de retorn empeny el pistó perquè torni ràpidament, perquè la velocitat de retorn sovint és menor que la velocitat de retorn del pistó. Aleshores, durant aquest procés, hi haurà un fenomen de pressió negativa (buit) a curt termini a la cambra de pressió (fent que el pistó no pugui tornar). La pressió negativa obligarà la copa a deformar-se cap avall. El líquid de fre del dipòsit flueix a l'àrea de pressió negativa des de la cambra de compensació a través del buit i el petit forat del pistó per alleujar la pressió negativa i evitar que l'aire entri. L'excés de líquid de fre que continua tornant a la canonada torna al dipòsit a través del forat de compensació per preparar-se per a la següent carrera de frenada.
Un cilindre mestre tradicional consta de dues parts principals: el dipòsit i el cilindre mestre. El dipòsit proporciona el líquid de fre necessari perquè el cilindre mestre funcioni. Tots els dipòsits d'emmagatzematge de líquids actuals tenen un disseny dividit, el que significa que dues cambres de pistons independents es subministren amb oli per dues àrees d'emmagatzematge de líquids independents. El disseny dividit divideix el fluid de subministrament del sistema hidràulic en la roda davantera i la roda posterior, o una roda davantera i una roda posterior per evitar que la fallada d'un sistema hidràulic afecti l'altre sistema hidràulic.
Si es produeix una fallada en el segon circuit, la pressió generada en el primer circuit empènyer el segon pistó cap a la part inferior de la cambra. Una vegada que això succeeixi, la primera cambra encara augmentarà la pressió i la carrera del pedal que l'acompanya augmentarà quan les dues cambres del pistó estiguin actives.
Si el primer circuit falla, ja que no es genera pressió, la barra d'empenta empènyera directament el primer pistó per pressionar el segon pistó per generar pressió, i això també produirà una sensació de pedal anormal i el conductor tindrà una sensació de trepitjant l'aire.
En termes generals, la pressió diferencial al cilindre mestre o al sistema hidràulic fa que s'encengui el llum d'advertència de fre del quadre de comandament, alertant el conductor que hi ha una pèrdua de pressió al circuit del sistema de fre.
03-Conclusió
Finalment, la carrera i el volum del cilindre mestre de fre s'han de determinar d'acord amb tots els paràmetres de frenada del vehicle. Quan es dissenya la carrera del cilindre mestre de fre (per complir els requisits estàndard de la carrera del pedal) i el volum, s'ha de tenir en compte el volum del sistema de frenada del vehicle. La quantitat de compressió del fluid hidràulic a alta pressió, la quantitat d'expansió de la canonada de fre, la quantitat de líquid quan el sistema de fre funciona, la disposició de la canonada de tot el vehicle i la carrera en ralentí del cilindre mestre de fre, etc. .