Els cotxes estan fets per a la velocitat i la gent pot dissenyar i construir cotxes més ràpids, però per què no? No és que la potència del motor no sigui suficient, però la tecnologia de frenada no pot mantenir-se al dia. Sense frenar, no hi ha velocitat, i la velocitat màxima del cotxe sempre està limitada pel rendiment de la frenada. Aquest article se centra en les formes de frenada actuals dels automòbils i entén l'estructura i els components del sistema de frenada i les seves característiques conjuntament.
Forma de fre
Actualment, hi ha dos tipus principals de frens als automòbils domèstics: els de tambor i els de disc frens.
El seu principi de frenada és el mateix, és a dir, la part fixa no giratòria (sabatilla/coixinet de fre) pressiona la peça (tambor/disc de fre) que gira amb la roda amb una força determinada, obligant la roda a frenar.
fre de tambor
Components: es compon de tambor de fre, sabata de fre, folre de fricció, molla de retorn, cilindre de roda de fre i altres components.
El tambor de fre està fet de ferro colat i sembla un tambor, d'aquí el nom del fre de tambor.
Procés de frenada: Quan es trepitja el pedal de fre, el líquid de fre entra al cilindre de la roda de fre a través del tub d'oli de fre i empeny les sabates de fre per moure's cap amunt i cap avall en dues direccions. El costat interior produeix fricció, que produeix un efecte de frenada.
Característiques: els avantatges dels frens de tambor són el baix cost de fabricació, el treball estable i el fàcil manteniment. Per tant, és comú a les rodes posteriors dels cotxes econòmics.
fre de disc
Components: disc de fre, pinça de fre, pastilles de fre, pistó i cilindre de la roda de fre i altres components.
Procés de frenada: Quan es trepitja el pedal de fre, el líquid de fre passa pel tub d'oli de fre i passa pel cilindre de la roda de fre per prémer el pistó per empènyer la pinça de fre.
Les pastilles de fricció de les pinces freguen contra els discs de fre de les rodes per produir un efecte de frenada.
Característiques: Aspecte bonic, pes lleuger, alt cost de fabricació, ràpida dissipació de calor i bon efecte de frenada.
Sobretot ara, els frens de disc ventilats, les pastilles i les ventilacions cada cop més habituals estan dissenyats al mig del disc de fre, cosa que millora la capacitat de dissipació de calor del disc de fre, de manera que s'utilitza en cotxes esportius o cotxes de carreres. És extremadament comú.
Exterior del fre de disc Porsche 911
Frens de ceràmica
En comparació amb els discos de fre ordinaris, els discos de fre de ceràmica tenen les característiques de pes lleuger, resistència a alta temperatura i resistència al desgast. Els discos de fre ordinaris són propensos a una gran calor i recessió tèrmica en frenada total, i el rendiment de frenada es reduirà considerablement, mentre que els discos de fre de ceràmica tenen una bona resistència a la recessió tèrmica i el seu rendiment de resistència a la calor és moltes vegades superior al dels discos de fre normals. . Però el seu alt cost fa que aparegui només en supercotxes.
Fre d'estacionament
En general, el fre d'estacionament d'un cotxe també s'anomena fre de mà, que normalment es disposa a les rodes posteriors en forma de frens de tambor, de manera que només es frenen les dues rodes posteriors quan es tira el fre de mà. En alguns models de gamma alta, el fre de mà electrònic va substituir gradualment el fre de mà tradicional. Els frens de mà electrònics es divideixen aproximadament en dos tipus, un és eltipus d'estirament de corda de filferro, és a dir, el motor elèctric s'utilitza per substituir directament l'anterior estirament manual del cable. El segon és eltipus de pinça integral, és a dir, l'ús del motor elèctric i el mecanisme de desacceleració per actuar directament sobre el disc de fre per realitzar el fre d'estacionament.
Fre de mà per cable tradicional
Fre de mà electrònic
Amplificador de fre
Encara que hi hagi assistència hidràulica per ajudar el conductor a frenar, però per a les dones que no són molt potents, si no tenen prou força per trepitjar el pedal del fre, serà molt perillós en cas d'emergència.
El reforç de fre també s'anomena reforç de buit, que sembla una paella. El principi de funcionament és molt senzill, és a dir, la cambra interior del booster es divideix en dues pel diafragma de la cambra d'aire, i la cambra d'aire al costat lluny del pedal de fre està connectada amb el col·lector d'admissió del motor amb un tub. per formar pressió negativa. Quan es trepitja el pedal del fre, la cambra d'aire propera al pedal entra a l'atmosfera, de manera que la diferència de pressió d'aire de l'atmosfera s'utilitza per empènyer les peces del cilindre mestre del fre per aconseguir l'efecte de reforç del fre.
Aspecte del reforç de fre
El diagrama esquemàtic del reforç de fre, la part vermella és l'estat de pressió negativa. Quan es trepitja el pedal del fre, la pressió de l'aire al costat dret del diafragma de la cambra d'aire és més gran que al costat esquerre, de manera que hi ha una diferència de pressió d'aire.
Sistema de control electrònic del sistema de frenada
Per tal de garantir la seguretat de frenada del conductor i millorar el plaer de conduir, els enginyers han equipat el cotxe amb alguns sistemes d'assistència electrònica avançats.
EBA-Sistema Auxiliar de Fre d'Emergència
El sistema d'assistència a la frenada d'emergència s'utilitza per augmentar automàticament la força de frenada en un instant quan l'ECU de l'ordinador de bord descobreix que el conductor fa una frenada d'emergència, per tal d'evitar una situació de perill a causa de la potència insuficient del conductor.
Quan el moment d'alliberar l'accelerador i de trepitjar els frens rebuts pel sensor, la velocitat i la força de trepitjar els frens compleixen els requisits, l'ECU iniciarà immediatament les mesures de frenada d'emergència i la força de frenada s'executarà completament en només uns quants mil·lisegons. El conductor té un temps molt més ràpid per prémer el pedal de fre cap avall, cosa que pot
ABS-Sistema de frenada antibloqueig
El sistema de frens antibloqueig. És un sistema de control de seguretat de l'automòbil amb els avantatges deantilliscant i antibloqueig, etc. Ha estat molt utilitzat en automòbils. ABS es compon principalment deUnitat de control ECU, sensor de velocitat de la roda, dispositiu de regulació de la pressió de fre i circuit de control de fre.
Durant el procés de frenada, la unitat de control ABS obté contínuament el senyal de velocitat de la roda del sensor de velocitat de la roda i el processa per determinar si la roda està a punt de bloquejar-se. La característica de la frenada ABS és aquestaquan la roda tendeix al punt crític de bloqueig, la pressió del cilindre de fre no augmenta amb l'augment de la pressió del cilindre de fre principal i la pressió canvia prop del punt crític de bloqueig.
Si es considera que la roda no està bloquejada, el dispositiu de regulació de la pressió de fre no funciona i la força de frenada continuarà augmentant; si es considera que una roda està a punt de bloquejar-se, la ECU envia una instrucció al dispositiu de regulació de la pressió de fre per tancar el cilindre de fre i la roda de fre. Si es considera que la roda està bloquejada i llisca, enviarà una ordre al dispositiu de regulació de la pressió de fre per reduir la pressió d'oli del cilindre de la roda de fre i reduir la força de frenada.
Programa d'estabilitat electrònica ESP
El sistema ESP és en realitat una extensió de les funcions de l'ABS (sistema de frenada antibloqueig) i l'ASR (sistema antilliscant de les rodes motrius), que es pot dir que és la forma més alta de dispositius antilliscants dels automòbils actuals. Es compon principalment d'un conjunt de control i sensor de direcció (control de l'angle de direcció del volant), sensor de roda (control de la velocitat i la rotació de cada roda), sensor de lliscament lateral (control de l'estat de la carrosseria del vehicle girant al voltant de l'eix longitudinal). ), sensor d'acceleració lateral (vigilància quan el cotxe gira força centrífuga), etc. La unitat de control jutja l'estat de funcionament del vehicle a través dels senyals d'aquests sensors i després envia ordres de control.
Quan un obstacle apareix de sobte davant del vehicle, el conductor ha de girar ràpidament a l'esquerra. En aquest moment, el sensor de direcció transmet aquest senyal al conjunt de control ESP. correrà directament a l'obstacle. En aquest moment, el sistema ESP frenarà a l'instant les rodes posteriors amb urgència, de manera que es pugui generar la força de reacció requerida per la direcció, de manera que el cotxe pugui circular segons la intenció de la direcció.
Si es dirigeix en sentit contrari pel carril esquerre on circula el cotxe després de girar, el cotxe corre el risc de sobrevirar, amb tant parell cap a la dreta que la part posterior del cotxe gira cap a l'esquerra. En aquest moment, el sistema ESP frenarà la roda davantera esquerra, el parell es reduirà i el cotxe girarà sense problemes.